Дипломная работа по дисциплине управление судном процедура снятия с мели судна

Поможем написать и защитить дипломную работу по управлению судном в короткие сроки с гарантией результата. Оформите заявку на нашем сайте и получите гарантию отличной оценки на защите дипломной работы.

Содержание

Введение…………………………………………………………….………….2

Часть 1
1.1 Технико-эксплуатационные характеристики m/t «CAPE BOWEN»….3
1.2 Причины обуславливающие посадку судна на мель………….……….7
1.3 Силы, действующие на судно, севшее на мель…………………..………9

Часть 2
2.1 Выбор способов снятия с мели. …………………………………………19
2.2 Снятие судна с мели собственными силами……………………………20
2.3 Организация аварийно-спасательных работ и снятие судна с мели при посторонней помощи……………23

Часть 3
3.1 Пример расчета по снятию судна с мели без посторонней помощи….34
3.2 Пример расчета по снятию судна с мели с помощью передачи груза на другое судно ………………….…….49

Часть 4
4.1 Действия экипажа при посадке судна на мель………………….….…59
4.2 Чек лист Columbia ship management……………………………………63
4.3 Действие в аварийной ситуации…………………………………….……64

Часть 5
5. Конструктивные особенности крупнотоннажного танкера препятству-ющие разливу нефти в морскую среду при посадке на мель………….69
6. Заключение………………………………………………………………75
7. Библиографический список………………………………………………76

Введение.

Среди аварий судов в мировой морском судоходстве посадка на мель стоит в числе первых в общем списке причин аварийности. Каждая посадка на мель, в большинстве случаев, являются губительным как для самого судна, так и для груза и экипажа, что влечет материальный ущерб и загрязнение окружающей среды.
Целью дипломной работы является определение процедуры по снятию судна с мели, наиболее эффективной для крупнотоннажного танкера, для примера взято судно m/t “CAPE BOWEN”, в различных типовых загрузках, при возможных повреждения корпуса и погодных условиях.
Для решения поставленной задачи в дипломной работе рассматриваются:
-Судно в грузу, при неполной загрузки, возможность снятие собственными силами, откачка балласта, дифферентовка судна с целью уменьшения осадки в районе соприкосновения корпуса судна с грунтом
-Судно в грузу, при полной загрузки, возможность снятие собственными силами с помощью перекачки части груза в другие танки, дифферентовка судна.
-Судно в грузу, при максимальной осадке, лихтеровка с другим судном.
В заключении выявить какой метод снятия с мели является наилучшим для крупнотоннажного судна.

Часть 1

1.1 Технико-эксплуатационные характеристики танкера
«CAPE BOWEN»

Рис.1.1

m/t «Cape Bowen» предназначен для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов.
Порт приписки: Marshal islands
Судовладелец Columbia Ship Managment
Год постройки-2003г,
Завод-строитель – Samsung Heavy Industries S.Korea
Строительный номер-№1400

Таблица 1.1
Основные показатели m/t «Cape Bowen»
Наименование Значение
Длина наибольшая, Lнб 274,2 м
Длина расчетная, Lрасч 264,0м
Ширина Вм 48,0 м
Брутто-регистровая вместимость GT 81 310,0 рег. т
Нетто-регистровая вместимость NT 46 385 рег. т
Вместимость танков 98% 171 991,2 m3
Вместимость балластных танков 100% 54 592,5 m3
Скорость судна: 15,0
в полном грузу 14,5
Топливо, полный запас 4018 т
тяжелое 4247 т
дизельное 215,4 т
Масло, полный запас 197,1 т
Вода, полный запас 493,8 т
Район плавания Неограниченный
Экипаж 21 чел.

Таблица 1.2
Надводный борт Дедвейт Водоизмещение Осадка
Летняя осадка 6188 мм 159 988Мтон 183044,8 Мтон 17,05 м
Зимняя осадка 6188 мм 159 988Мтон 183044,8 Мтон 17,05 м
Тропическая осадка 6188 мм 159 988Мтон 183044,8 Мтон 17,05 м
Порожнем 20517 мм — 23056,8 Мтон 2,683 м
В балласте 15620 мм 52878 Мтон 75934,8 Мтон 7,62 м

Таблица 1.3
Вместимость грузовых танков
Грузовые танки Вместимость 100%, м3 Вместимость 98% м3
Танк № 1 Правый 11942.5 11703.7
Танк № 1 Левый 11942.5 11703.7
Танк № 2 Правый 14838.7 14542.0
Танк № 2 Левый 14838.7 14542.0
Танк № 3 Правый 14864.9 1456.76
Танк № 3 Левый 14864.9 1456.76
Танк № 4 Правый 14864.9 1456.76
Танк № 4 Левый 14864.9 14567.6
Танк № 5 Правый 14864.9 1456.76
Танк № 5 Левый 14864.9 1456.76
Танк № 6 Правый 13961,4 13682.2
Танк № 6 Левый 13961,4 13682.2
Слоп Правый 2413.2 2364.9
Слоп Левый 2413.2 2364.9

Таблица 1.4
Балластные танки
При плотности воды 1,025
Балластные танки Вместимость 100%, м3 Вес 100% тонн
Форпик 3881.3 3978.3
Танк № 1 Правый 4011,2 4111.5
Танк № 1 Левый 4011,2 4111.5
Танк № 2 Правый 4051,8 4153.0
Танк № 2 Левый 4051,8 4t 53.0
Танк № 3 Правый 4092.3 4194.6

Продолжение таблицы 1.4
Балластные танки Вместимость 100%, м3 Вес 100% тонн
Танк № 3 Левый 4092.3 4194.6
Танк № 4 Правый 4092.3 4194.6
Танк № 4 Левый 4092.3 4194.6
Танк № 5 Правый 4016.2 4116.6
Танк № 5 Левый 4016.2 4116.6
Танк № 6 Правый 4469.0 4580.7
Танк № 6 Левый 4469.0 4580.7
Ахтерпик 1245,6 1276.7

Таблица 1.5
Прочие танки
Танки Вместимость 98%, м3 Вес 98% тонн
Танк Правый 246.9 246.9
Танк Левый 246.9 246.9
Танк Правый 1855,9 1818,8
Танк Левый 2289.0 2243.
Танк расходный 188,8 185,0
Масляный танк 216,0

Энергетическая установка
Главные двигатели

Тип HSD B&W 6S70MC-C
Год и место постройки 2003г Корея
Мощность 22,920 BHP при 91 оборотах
20,630 при 87,9 оборотах

1.2 Причины обуславливающие посадку судна на мель.

Причинами посадки судна на мель могут быть:
-форс-мажорные обстоятельства;
-ошибки экипажа в процессе управления судном;
-преднамеренные действия экипажа, т. е. преднамеренная посадка судна в целях спасения экипажа или судна от полной гибели.
К форс-мажорным обстоятельствам, например, относятся сложные гидрометеорологические обстоятельства, когда судно по своим тактико-техническим данным не могло противостоять воздействию стихии, а именно:
-дрейф судна, зажатого льдом, в сторону берега;
-внезапный штормовой ветер в сторону берега;
повреждение рулевого устройства или главного двигателя при плавании вблизи навигационных опасностей и т. д.
К наиболее распространенным причинам посадки судов на мель являются ошибочные действия экипажа.
К числу таких причин относятся:
-неудовлетворительный контроль за движением судна;
-небрежность при опознавании берегов и навигационного оборудования ограждения;
-определение местоположения судна по плавучим средствам ограждениям без контроля по береговым навигационным знакам;
-отсутствие точных расчетов радиуса циркуляции при выходе на новый курс; пренебрежение рекомендациями лоции и местных правил или отсутствие надлежащей корректуры карт и других навигационных пособий;
-несоблюдение рекомендаций хорошей морской практики при плавании на мелководье в малоисследованных регионах.
Преднамеренная посадка на мель может быть произведена в аварийных ситуациях с целью спасения людей, груза или самого судна.
Каждая авария, как правило, имеет свои причины, но при анализе обстоятельств, обусловивших посадку на мель, можно выделить и наиболее общие причины.
В районах, насыщенных средствами навигационного ограждения, посадки на мель происходят при утрате судоводителями контроля за движением своего судна на поворотах при неверной оценке или недостаточном знании инерционных характеристик судна, а также из-за ошибок в опознавании буев и других средств плавучего навигационного оборудования.
В районах с относительной свободой маневрирования посадки на грунт при подходе к берегу являются следствием чрезмерной скорости. При подходе к месту якорной стоянки или при входе в порт на повышенной скорости возникает дефицит времени для оценки обстановки, которая может измениться и значительно усложниться при необходимости расхождения с судами, выходящими из порта или находящимися на пересекающихся курсах.
Посадки на мель при плавании в каналах и узкостях являются результатом неумелого управления судном из-за преждевременных или запоздалых поворотов;
Несоответствия скорости условиям плавания, приводящим к тому, что крупное судно не вписывается в рекомендованную полосу движения по каналу; сходит со створа при сложных гидрометеорологических условиях; садится на мель по выходе из порта за головой мола из-за поперечного течения.





Похожие статьи





Добавить комментарий