Все члены экипажа в зависимости от выполняемых функций распределяются по судовым службам. Судовые службы обеспечивают безопасное судовождение, техническую эксплуатацию судовых технических средств, производственную деятельность судна, обслуживание экипажа и других лиц, находящихся на судне. Службы подразделяются на: 1) служба эксплуатации; — обеспечивает безопасное судовождение, а также выполнение всех функций, связанных с производственной деятельностью судна, и возглавляется старшим помощником капитана; Включает судовой командный (офицерский) и рядовой состав — старшего, второго помощника капитана, боцмана и матросов. 2) служба технической эксплуатации (единая техническая служба); — обеспечивает техническую эксплуатацию судовых технических средств и корпуса судна; комплектуется из членов экипажа, обеспечивающих вахтенное обслуживание механической (энергетической) установки, а также из членов экипажа, не несущих постоянной вахты и занятых профилактическими, ремонтными и наладочными работами, и возглавляется старшим механиком. Ее состав и численность устанавливаются раздельно для ходового и стояночного режимов работы судна. Включает командный (офицерский) и рядовой состав — старшего, второго, третьего механика и матроса-электрика. 3) служба быта; — обеспечивает обслуживание экипажа судна и возглавляется помощником капитана по хозяйственной части. Включает обслуживающий персонал, шеф-повара, повара и официанта-уборщика. 4) пассажирская служба; -обеспечивает обслуживание пассажиров и возглавляется помощников капитана по пассажирской части; 5) радиотехническая служба; — обеспечивает радиосвязь и работу радиотехнических, радионавигационных средств и возглавляется начальником радиостанции; 6) медико-санитарная служба; — Читать дальше …
Автор: admin
Схема водоопреснительной установки с испарителем поверхностного типа и с адиабатным испарителем
Потребность в пресной воде на судне определяется ее расходом на нужды экипажа и пассажиров, энергетической установкой. Суточный расход пресной воды для бытовых нужд составляет 150 – 200 л на каждого члена экипажа, а при использовании пресной воды в санитарных системах суточный расход воды увеличивается на 30 — 50 литров на каждого члена экипажа в сутки. Основным источником получения пресной воды на судне является морская вода с высоким солесодержанием. Современные опреснительные установки, работающие по методу дистилляции (испарения и конденсации) подразделяются в зависимости от принципа работы испарителя на две группы: — с испарителями кипящего (поверхностного) типа; — с испарителями не кипящего (бесповерхностного) типа — расширительные, работающие адиабатно (в которых испарение происходит в отдельной камере, где вода частично испаряется при ее распыливании). Опреснительные установки с испарителями кипящего типа работают при постоянном давлении, у которых поверхность нагрева расположена в самой нагреваемой воде, поэтому испарение в них сопровождается кипением испаряемой воды во всем ее объеме (рис.5). Такое испарение наиболее просто осуществимо и позволяет достигнуть высоких значений коэффициента теплопередачи благодаря интенсивной турбулизации пограничного слоя при образовании и отрыве паровых пузырей. В установках с испарителями кипящего типа из общего количества поступающей морской воды за счет подвода теплоты охлаждающей воды испаряется примерно 20-50%. Оставшаяся часть в виде рассола Читать дальше …
Определение КПД вспомогательного котла. Способы повышения экономичности судовых котлов
Одним из показателей экономичности является коэффициент полезного действия, который представляет собой отношение количества полезно использованной теплоты к количеству теплоты, подведенной к котлу. Это интегральный показатель, так как характеризует соотношение полезного эффекта и затрат на его получение с учетом всех тепловых потерь во время функционирования котла. Наиболее полное представление об экономических показателях работы судового котла дает тепловой баланс, который показывает, сколько теплоты поступает в котел, какая часть ее используется полезно (на производство пара), а какая теряется. Тепловой баланс – это приложение закона сохранения энергии к анализу рабочего процесса котла. При анализе рабочего процесса котла на стационарном режиме его работы тепловой баланс составляется на основании результатов теплотехнических испытаний. В общем виде уравнение теплового баланса имеет вид: Qпод = Q1 + +Qпот, i (1), где Qпод – количество теплоты, подведенной к паровому котлу, Кдж/кг; Q1 – полезно использованная теплота, кДж/кг; Qпот – тепловые потери, кДж/кг. В нормативной методе расчета учитывается вся теплота, подводимая в топку с 1 кг топлива: Qпод = Q р = Qрн + Qт + Qв + Qпр (2), где Qпод – количество теплоты, подведенной к паровому котлу, Кдж/кг; Qрн — низшая теплота сгорания рабочей массы топлива, кДж/кг; Qт, Qв, Qпр – количество теплоты, вносимое соответственно с Читать дальше …
Схема внутреннего устройства пароводяного коллектора водотрубного вспомогательного котла
В водотрубном котле внутри труб движутся вода и пароводяная смесь, а горячие дымовые газы омывают трубы снаружи. Судовая котельная установка называется вспомогательной, если пар используется во вспомогательном оборудовании судна. Примером вспомогательного котла типа КВ, служит вспомогательный котел КВ35 (рис.1). Он оборудован газовым воздухоподогревателем 7. Паропроизводительность котла 35 тыс. кг/ч, пар насыщенный давлением 2,65МПа. Компоновка котла — контур циркуляции: опускные трубы 2 — водяной коллектор 4 — подъемные трубы 3 и 6 — барабан 1. В водяном коллекторе размещен подогреватель 5 для поддержания ко тла в готовности (на ходу). Рис. 1. Принципиальная схема вспомогательного водотрубного котла КВ35. Рассмотрим вспомогательный водотрубный котел КВ1, основное назначение которого обеспечить паром турбинные приводы двух грузовых и двух зачистных насосов, а также систему обогрева грузов. Паропроизводительность котла 35 тыс. кг/ч при рабочем давлении 2,7 МПа. Расход топлива (мазут 40) при этой нагрузке 2430 кг/ч. На месте паронагревателя установлен змеевиковый двухсекционный экономайзер 2 (рис.2). Воздухоподогреватель 1 – двухсекционный (каждая секция трехпроточная по ходу газов), обеспечивает подогрев воздуха до 1200 С. Две горелки 7. Для уменьшения вибрации парообразующих труб 4 предусмотрено их крепление – гребенка 3. Водоподогреватель 6 в водяном коллекторе 5 используется для подогрева воды перед экономайзером. Благодаря увеличению поверхности нагрева воздухоподогревателя и снижению коэффициента избытка Читать дальше …
Последствия загрязнения излучающей поверхности антенны РЛС.
Минимальная дальность РЛС определяется длительностью зондирующих импульсов, временем восстановления чувствительности приемника, включая инерционность антенного переключателя при переходе из режима излучения в режим приема. Во время излучения зондирующих импульсов приемное устройство отключено от антенно-фидерного тракта. Интервал времени τи, в течение которого длится зондирующий импульс, соответствует дальности D (τи)=C⋅ τи /2, где С – скорость распространения радиоволн. Если D (м), С(м/с), τи (мкс), то получим D(τи)=150τи. На малых дальностях длительность импульсов τи<1мкс. Можно считать, что время восстановления чувствительности приемника tв≈τи. Тогда минимальная дальность РЛС будет получена в виде: Dmin ≈ 300τи, что для современных РЛС соответствует 15-20 м Таким образом, при загрязнении излучающей поверхности антенны эхо-сигнал, отраженный от «грязи» не будет восприниматься приемником т отображаться на экране РЛС, так как расстояние до «грязи» на много меньше минимальной дальности РЛС. Сильная загрязненность антенны может сказаться на излучаемой мощности и, как следствие, на максимальной дальности обнаружения цели. 4.Определите среднюю мощность (в микроваттах на квадратный сантиметр) на границе диаграмма направленности антенны РЛС «Дон» на расстояниях от антенны 10 и 100м.
Особенности навигационного использования САРП
В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания одно из главнейших мест занимает проблема безопасного расхождения судов. Ежегодно в море сталкиваются примерно 1500 судов мирового флота вместимостью более 500 р. т. (т.е. примерно одно из каждых 25 судов) и из них от 10 до 30 судов погибают. В среднем в 15-20 % случаях причиной аварий судов являются столкновения. Следует подчеркнуть относительную тяжесть последствий столкновений. Технические убытки от них, как правило, велики и за последние годы составляют более 30 % от всех технических убытков вследствие аварийности судов. Наиболее существенно на вероятность столкновения влияет состояние видимости. В мировом морском флоте в условиях ограниченной видимости происходит 2/3 всех столкновений. С учетом относительной частоты туманов, мглы, снегопадов вероятность столкновений в условиях ограниченной видимости в 10-15 раз выше, чем при нормальной видимости. Вследствие этого ограниченная видимость предъявляет повышенные требования к профессиональной подготовке судоводителей и к бдительности несения ходовой вахты.
Меры безопасности предусматриваются при эксплуатации двигателей внутреннего сгорания
1.1. Перед проворачиванием или пуском любых механизмов или устройств необходимо предупредить членов экипажей, работающих с этими механизмами или устройствами, а также лиц, находящихся вблизи. 1.2. В период проведения работ по техническому обслуживанию в море при использовании грузоподъемных средств рекомендуется принимать возможные меры, предотвращающие раскачивание поднимаемых деталей. 1.3. Лица, несущие вахту, а также выполняющие работы по техническому обслуживанию механизмов и систем энергетической установки, обязаны использовать СИЗ и применять специальные защитные наушники, если уровень шума превышает санитарные нормы. 1.4 Перед вскрытием механизмов, трубопроводов, арматуры и цистерн следует убедиться, что в них нет давления пара, газов или жидкостей, а также следить за тем, чтобы клапаны, разобщающие эти механизмы или системы от участков, находящихся под давлением, были плотно закрыты, и вблизи них должны быть вывешены таблички с предупредительными надписями. Открытые концы трубопроводов должны быть надежно заглушены.
Естественное и искусственное освещение, приборы для измерения освещенности, виды светильников на судах
1. Жилые и общественные помещения для экипажа и пассажиров, основные помещения медицинского назначения, служебные помещения и другие помещения с постоянным пребыванием людей должны иметь естественное освещение. Естественное освещение должно предусматриваться в судовых помещениях, где это возможно и целесообразно. Помещения без естественного освещения должны круглосуточно иметь искусственное освещение в соответствии с действующими нормативами. 2. Естественное освещение помещений оценивается по минимальным значениям коэффициента естественной освещенности (КЕО) – Е, величина которого должна быть не ниже приведенных величин: Название помещения Е 1 2 Жилые помещения для экипажа и пассажиров 0,5 Общественные помещения для экипажа и пассажиров 1,0 Медицинские помещения (кроме кладовых) 1,0 Помещения пищевого блока (кроме кладовых) 1,0 Лабораторные помещения 1,0 Штурманская рубка 1,5 Радиорубка 1,5 Главный пост управления 2,0 Рулевая (ходовая) рубка 2,0 Операционные 2,0 При невозможности обеспечения указанных выше значений КЕО вследствие конструктивных особенностей помещения на судне допускается подсвечивание в них отдельных зон светильниками. В таких случаях значения КЕО могут быть снижены не более, чем на 50 %. Проектирование жилых и общественных помещений без естественного освещения должно быть согласовано с надзорным органом. 3. На судах допускается только электрическое искусственное освещение. Допускаются две системы искусственного освещения: система общего освещения и система комбинированного освещения (применение одного местного освещения в судовых помещениях не допускается). 4. Искусственное освещение во всех Читать дальше …