Гидроаккустические приборы и системы

Реверберация. Что такое реверберация? Влияние на работу приборов

Реверберация — в гидроакустике — послезвучание, наблюдаемое в море в результате отражения и рассеяния исходного звука. Реверберация — это процесс постепенного уменьшения интенсивности звука при его многократных отражениях.
Флуктуирующий характер реверберации связан с явлением интерференции, т.е. наложением многих отраженных вол. Благодаря явлению интерференции эффект реверберации от n одинаковых рассеивателей не всегда будет в n раз больше реверберации от одного рассеивателя. Звуки, возвращающиеся в какой-либо момент от рассеивателей, могут взаимно уменьшить друг друга в точке приема, сводя суммарную интенсивность к малой величине. Также вследствие сложения звуков суммарная интенсивность может оказаться больше интенсивности звука от одного рассеивателя.
Реверберация часто маскирует принимаемый акустический сигнал и может сделать невозможным прием эхосигнала, если уровень последнего будет ниже уровня реверберации в данный момент. Эхосигнал будет принят в том случае, если его уровень в момент приема окажется выше уровня реверберации.
Реверберация воспринимается не только на слух, но и фиксируется всеми видами индикаторов гидролокационных устройств. На ленте самописца запись реверберации маскирует запись полезного эхосигнала от косяков рыбы.
Различают реверберацию:
— от дна (донная реверберация),
— от взволнованной поверхности (поверхностная реверберация)
— от неоднородностей водной среды, рыб и других биологических объектов (объемная реверберация).
Время возникновения каждой из них различно: донная и поверхност-ная реверберация начинается лишь после того, как ультразвуковой импульс дойдет до поверхности моря или дна и возвратиться обратно. Объемная реверберация начинается одновременно с излучением звукового импульса в воду. Читать далее





Похожие статьи





Кинематическая схема самописца с прямолинейным движением пера

Наибольшее распространение в поисковой аппаратуре получили самописцы с круговым и прямолинейным движением пера. Прямолинейное движение пера осуществляется с помощью замкнутой ленты и кулисного механизма.
Принципиальная схема самописца с электротермическим способом записи косяков рыбы и глубины приведена ра рис.1

Электродвигатель 16 вращает с постоянной скоростью через приводной ролик 15 замкнутую ленту 14. К ленте прикреплены кулачок 4 и перо из проволоки. Одни конец пера представляет токосъемник 12, движущийся по шине 13, а второй конец – пишущее острие 11, перемещающееся по бумажной ленте 7. Лента состоит из двух слоев: верхний слой – тонкая бумага светлого цвета, нижний слой – бумага черного цвета; для создания токопроводимости нижний слой бумаги покрыт графитом. Двигатель 16 через механическую передачи равномерно протягивает ленту 7 справа налево. Электротермический способ записи заключается в том, что при прохождении тока с пишущего острия через бумагу верхний слой бумаги прожигается и открывается черный слой. Читать далее

Основные погрешности индукционных лагов

При использовании информации, полученной от индукционных лагов, следует иметь в виду, что эти лаги измеряют не скорость судна относительно окружаю-щего его водного пространства, а скорость потока воды, омывающего ин-дукционный преобразователь. Поэтому показания лага могут отличаться от от-носительной скорости судна из-за целого ряда причин, связанных с характером

обтекания его корпуса. В свою очередь, характер обтекания корпуса судна зави-сит от множества факторов, основными из которых
являются геометрия его днища, степень обрастания v корпуса, наличие углов крена и дифферента, маневрирование судна, плавание на мелководье, работа vашины на задний ход.
Выпуклая форма днища судна при его движении с дрейфом в силу принципа неразрывности потока жидкости приводит к увеличению скорости обтекания ИП и, как следствие, показаний лага. Нередко такие явления можно обнаружить при изменении судном своего курса. На рис. 2.27 представлен один из возможных вариантов изменения скорости судна v и показаний лага vл при изменении курса судна. Здесь через tнм и tкм обозначены моменты начала и конwа маневра, соответственно. В процессе маневра за счет уве-личения скорости обтекания корпуса судна показания лаговой скорости увеличива-ются, в то время как скорость судна падает. После завершения маневра показания лага приходят в соответствие со значением текущей скорости судна, которая посте-пенно увеличивается до уровня, имевшего место до начала маневра. Читать далее

Основные погрешности доплеровского лага

Основными источниками погрешности доплеровских лагов могут стать:

неточность измерения средней частоты доплеровского спектра; изменение скорости звука в морской воде;

изменение углов наклона лучей антенной системы; наличие вертикальных составляющих скорости судна;
погрешности, допущенные при монтаже антенной системы на судне; погрешности, порождаемые неудачным выбором места установки антенн на
судне.

При правильном выборе схемы и параметров лага общая погрешность, изме-рения средней доплеровской частоты мала и составляет доли процента [1,14].

В общем случае погрешность измерения скорости судна зависит от соответствия действительной скорости распространения звука в морской воде тому ее значению, которое используется в расчетных алгоритмах лага. Наиболее часто вычисления производятся для скорости, равной 1500 м/с. Отклонение скорости звука от указан-ного расчетного значения, может достигать 4%. Соответственно погрешность изме-рения скорости судна без принятия специальных мер будет достигать такой же ве-личины. Читать далее

Общая характеристика судовых лагов

Как это было отмечено выше, скорость движения судна является одним из ос-

новных навигационных параметров, поэтому необходимо создание надежных и точ-ных ее измерителей. Эта задача стала особенно актуальной в силу наличия большо-го разнообразия типов судов, с одной стороны, и высоких требований к безопасно-сти мореплавания, с другой. Так, у судов с динамическими принципами поддержа-ния появилась необходимость измерения скорости, достигающей ста узлов и более. Широкомасштабное использование крупнотоннажных судов потребовало измерения не только продольной, но и поперечных составляющих скоростей, причем не только относительно воды (относительной скорости), но и относительно грунта (абсолют-ной скорости). С другой стороны малотоннажные суда, прогулочные катера и яхты потребовали разработки простых по устройству и не дорогих лагов. Все это привело к тому, что в настоящее время эксплуатируются лаги, построенные на различных физических принципах, вырабатывающие различную по объему информацию, имеющие различную точность измерения.

Значительное место среди них занимают гидроакустические лаги, способные из-мерять как относительную, так и абсолютную скорости судна. В этих лагах для по-лучения информации, на основании которой определяется скорость судна, исполь-зуется или эффект Доплера, или корреляционные методы обработки принятых гид-роакустических сигналов. Первые получили название доплеровских лагов, а вторые – корреляционных. Читать далее

Рекомендуем

Заказать новую работу