Теория и устройство судна

Брашпиль. Судовой брашпиль. Шпиль судовой.



Кроме якорей и якорных цепей в якорное устройство судна входят шпили, брашпили, якорные клюзы, цепные стопора, кнехты и приспособления для крепления якорной цепи.

Поднять якорь с грунта или, как говорят, выбрать якорь, можно либо вручную (так поступали, например, на малых судах в доисторическую эпоху), либо с помощью шпилей (на римских судах из озера Неми уже был найден прототип шпиля, который состоял нз платформы, вращавшейся на шарах).

Шпиль — один из важнейших механизмов, служащий не только для подъема якоря (в этом случае его называют якорным шпилем), но и для подъема реев, спуска и подъема шлюпок и т. д. На старинных судах обычно применяли два шпиля: большой и малый.

Шпиль состоял из шпилевой колонны или столба, верхняя часть которого имела восьмигранное поперечное сечение и называлась шпинделем или веретеном. На боковых гранях веретена устанавливали несколько ребер — вельпсов. Над ними находилась голова шпиля —дромгед, по окружности которого были распределены квадратные отверстия — шпиль-гаты — для установки вымбовокрычагов. С помощью последних на шпиль передавали вращающие усилия. Среднюю часть шпиля, вокруг которой обма тывали якорный канат, называли барабаном, или баллером. Чтобы воспрепятствовать вращению шпиля в противоположную сторону, в основании барабана — палгеде — делали квадратные отверстия, в которые входили палы — деревянные штыри, установленные на палубе вокруг шпиля. Читать далее





Похожие статьи





Карлингс. Что такое карлингс.

Карлингс — морской термин, обозначающий продольную подпалубную балку судна, поддерживающую бимсы и обеспечивающую вместе с остальным набором палубного перекрытия его прочность при действии поперечной нагрузки и устойчивость при общем изгибе судна. Опорами для Карлингса служат поперечные переборки корпуса, поперечные комингсы люков и пиллерсы.

Карлѝнгс — клёпаная балка, находящаяся под палубой, продолговатой формы, имеющая пазы для фиксации бимсов. Основной задачей карлингса, как и бимса, является придание палубе необходимой жёсткости. Если у судна есть трюм или отсек, занимаемый в корпусе судна много места, то в пролётах карлингс подпирается вертикальной стойкой — пиллерсами.

При использовании пиллерса внушительного размера карлингс способен одновременно удержать изрядное количество бимсов. Такой способ постройки судна стал популярен в наше время. Конструкция позволяет поддерживать сразу около десяти поперечных балок, что сокращает использование пиллерсов в трюме.

Существует еще одна конструкция, включающая в себя карлингс солидных размеров. Данный способ строительства более сложный и реализуется путём расставления пиллерсов на больших расстояниях. Обычно, на современных судах число таких карлингсов составляет порядка двух или трех. Они идут вдоль судна по прямой, изредка сближаясь друг с другом в носовой области.
Сам карлингс выглядит в виде клепаной балки, сделанной из вертикального листа, который имеет врезы в верхней части для бимсов.

Гравитационные шлюпбалки. Что такое шлюпбалки. Методы спуска шлюпок.

Шлюпба́лка — устройство для спуска шлюпки с борта корабля (судна) на воду и подъёма её на борт. При этом каждую шлюпку обслуживает две шлюпбалки, чем обусловлено частое использование термина во множественном числе. Гравитационные шлюпбалки используются для спуска и подъема шлюпок любых размеров и массы. Их особенность — вываливание под действием силы тяжести после отдачи стопоров за время, не превышающее 2 минут. Кроме этого, они надежно работают в условиях антикрена до 20° и не требуют никакой энергии для приведения в действие шлюпочных лебедок, что чрезвычайно важно для судна, терпящего аварию при затоплении машинного отделения.
Как и заваливающиеся, гравитационные шлюпбалки изготавливаются нескольких конструктивных разновидностей (рис. 3.1.3).

Рис. 3.1.3. Гравитационные шлюпбалки:

а) одношарнирная; б) двухшарнирная; в) склоняющаяся; г) скатывающаяся.1 -подвижный блок шлюпталей; 2 — ноковый двухшкивный блок; 3 — шлюпбалка; 4 —
лопарь шлюпталей; 5 — направляющий двухшкивный блок; 6 — станина; 7 — неподвижный шарнир; 8 — подвижный шарнир; 9 — ограничительная телескопическая тяга; 10- катки; 11 — направляющие; 12 — барабан шлюпочной лебедки
Одношарнирные шлюпбалки (рис. 3.1.3, а). Их нижние концы закреп-лены на палубе с помощью шарниров 7, обеспечивающих поворот шлюпбалок вокруг горизонтальных осей. Процесс поворота шлюпбалок 3 и вывали-вания шлюпок под действием силы веса будет происходить до тех пор, пока нижние прямые участки шлюпбалок не достигнут упоров, установленных не палубе.
Двухшарнирные шлюпбалки (рис. 3.1.3, б) состоят из двух шарнирно соединенных рычагов. Нижний — прямой закреплен неподвижным шарниром 7 к станине6.
При вываливании шлюпки она сначала вращается вокруг этого шарнира и после достижения рычагом упоров на палубе дальнейшее вываливание производится поворотом верхнего рычага 3 вокруг подвижного шарнира 8. Предельное положение рычага ограничивается телескопической тягой 9, за-крепленной на оси шарнира 7.
Склоняющиеся шлюпбалки (рис. 3.1.3, в). Каждая из двух шлюпбалок имеет два катка 10, перемещающихся по направляющим 11 станины 6. Шлюпка верхним катком скатывается по наклонной направляющей, и начинает вываливаться за борт тогда, когда нижний каток начнет перемещаться наклонно вверх. При таком поступательно-вращательном движении обеспе-чивается достаточный вылет за борт при сравнительно небольшой высоте шлюпбалок.
Скатывающиеся (скользящие) шлюпбалки (рис. 3.1.3, г). Как и скло-няющиеся, эти шлюпбалки имеют по два катка 10, перемещающихся по на-клонным изогнутым направляющим 11. В результате сложного прямолинейно-криволинейного движения шлюпка, приближаясь к борту поворачивается и выводится за борт.
Вываливание гравитационных шлюпбалок и спуск шлюпок на воду про-изводится при помощи шлюпочных талей, имеющих только один одношкив-ный подвижный блок 1. Ходовые концы лопарей 4 закреплены на барабане 12 шлюпочной лебедки и через отводные палубные блоки пропускаются через направляющие блоки 5, установленные в верхней части станин 6. Затем лопари поступают на один из шкивов ноковых блоков 2, проходят через под-вижные блоки талей 1 и возвращаются ко второму шкиву ноковых блоков. Коренные концы лопарей закрепляются в нижних частях станин 6 после прохода ими второго шкива направляющих блоков 5.
Для крепления шлюпок по-походному на гравитационных шлюпбалках устраиваются односторонние кильблоки, на которые шлюпка опирается и за-крепляется шлюпочными найтовами с глаголь-гаком для быстрой их отдачи. Сами шлюпбалки закрепляются стопорами с винтовыми шпинделями. Для установки и крепления шлюпок при использовании заваливающихсяшлюпбалок служат рост-блоки с опорной поверхностью из толстой мягкой прокладки.
Во избежание срыва шлюпок со штатных мест они закрепляются на ро-страх при помощи тросово-цепных найтовов с вставленными в них глаголь-гаками.

Заваливающиеся шлюпбалки

Для вываливания за борт, спуска и подъема шлюпок на борт судна ис-пользуются специальные устройства — шлюпбалки. При этом каждая шлюпка обслуживается двумя шлюпбалками.
Наибольшее распространение получили два их конструктивных типа: заваливающиеся и гравитационные.
Заваливающиеся шлюпбалки (рис. 3.12) устанавливаются для произ-водства операций со шлюпками, полная масса которых не превышает 2300 кг. Процесс вываливания — заваливания выполняется вручную с помощью винтового привода, что требует значительных затрат усилий и времени.
Этот тип шлюпбалок имеет несколько конструктивных разновидностей. Винтовые шлюпбалки (рис. 3.12, а). Это две трубчатые конструкции,
устанавливаемые друг от друга на расстоянии, несколько превышающем длину шлюпки. В положении по-походному шлюпбалки 1 немного завалены внутрь судна. Для вываливания шлюпки она сначала приподнимается, затем шлюпбалки выводятся в вертикальное положение, после чего они опускаются, выводя шлюпку за борт. Скорость вываливания мала из-за необходимости применения в винтовой тяге 2 передачи с большим передаточным числом с целью получения выигрыша в силе в процессе подъема. Читать далее

Плавучие приборы и средства индивидуального пользования

Кроме спасательных средств коллективного пользования, рассмотренных выше, суда снабжаются так называемыми плавучими приборами, к которым относятся легкие плоты (рис. 3.15, а) с решетчатым поддоном или вовсе без него, спасательные скамьи с устроенными под сиденьями воздушными ящиками (рис. 3.1.5, б).
Масса таких устройств не превышает 180 кг, что позволяет сбрасывать их в воду вручную,
К спасательным средствам индивидуального пользования относятся спа-сательные жилеты и нагрудники, спасательные круги и костюмы — комбине-зоны (рис. 3.1.5, в, г, д).
По способу обеспечения плавучести эти средства подразделяются на два типа — жесткие и надувные. Плавучесть жестких создается использованием твердых легкихматериалов(пробка, пенопласт),обшитыхтканьюоранжевогоцвета.
Надувные средства имеют камеру плавучести, изготовленную из водо-непроницаемой ткани также оранжевого цвета. Следует отметить, что их ис-пользование на пассажирских судах и нефтетанкерах запрещено. Дело в том, что надувание происходит углекислым газом, который хранится в баллончике жилета или нагрудника и в случае его неисправности приходится надувать ртом через трубку поддува, что требует некоторой тренировки.

Рис.3.1.5.Плавучиеприборыииндивидуальные спасательныесредства:а) легкийплот;б)спасательнаяскамья;в)спасательныежилеты;г)надувной нагрудник;д)спасательныйкруг сосветящимбуем

Количество спасательных жилетов и /или нагрудников на грузовом и промысловом судне соответствует численности экипажа. На пассажирском оно увеличено на 5 % от общего числа людей на борту.
Хранятся индивидуальные средства в каютах, а для пассажиров, перево-зимых на палубе — уложенными на полках или в специальных ларях на верхней палубе.
Спасательные круги, изготовленные из кусков пробки или пенопласта, имеются на всех без исключения судах. Они устанавливаются на открытых местах по всему судну, и в первую очередь по бортам ходового мостика и в корме. На стоянке один спасательный круг обязательно находится у трапа. Их размещают в специальных гнездах с таким расчетом, чтобы была обеспечена возможность всплытия после гибели судна. На круге пишется название судна и порт его приписки. Часть кругов оборудована самозажигающимися светящимибуйками иавтоматическидействующимидымовымишашками.
Спасательные костюмы — комбинезоны, обладая достаточной плавуче-стью и теплозащитой их способностью, предназначены в основном для про-веденияаварийно-спасательныхработ.

Рекомендуем

Заказать новую работу