Курсовая по теории судна Расчет мореходных качеств транспортного рефрежиратора «Олюторский залив» вариант 8

Курсовые по дисциплине теория судна на заказ в короткие сроки с гарантией сдачи. Только проверенные авторы. Сопровождение работы до сдачи. Круглосуточная техническая поддержка. Задание. Выполнить расчет загрузки и оценку мореходных качеств транспортного рефрижератора типа «Олюторский Залив» вариант №8, заполненного грузом – сухие фрукты в ящиках — из порта Владивосток в порт Литтлтон (дистанция перехода 5938 м.миль). Содержание: Введение стр. 4 1. Расчет загрузки стр. 5 2. Грузовой план стр. 7 3. Расчет посадки и остойчивости судна на «Отход» стр. 8 4. Расчет посадки и остойчивости на «Приход» стр. 10 5. Проверка грузового плана стр. 12 5.1. Проверка посадки стр. 12 5.2. Проверка остойчивости стр. 13 5.3. Проверка местной прочности стр. 14 5.4. Проверка общей прочности стр. 15 6. Корректировка грузового плана стр. 16 7. Расчет критериев остойчивости стр. 18 8. Расчет непотопляемости стр. 21 9. Расчет реакции грунта стр. 24 10. Расчет балластировки судна стр. 25 11.Расчет буксировочного сопротивления и эффективной мощности двигателя стр. 27 Заключение стр. 30 Список литературы стр. 31 Введение Целью курсового проектирования является овладение навыками самостоятельного расчета оптимальной загрузки судна на предстоящий рейс по материалам Информации об остойчивости с учетом конструктивных особенностей судна, свойств перевозимого груза, обеспечения остойчивости и непотопляемости на период рейса, а так же Читать дальше …

Курсовая работа теория и устройство судна заказать вариант 19

Выполняем на заказ курсовые работы по дисциплине теория и устройство судна (ТУС) в короткие сроки. В наличии готовые варианты работ. Срок от 5-ти дней. Стоимость от 500 руб. Содержание Введение 2-3 1.Исходные данные 4 2.Расчет объема и координат центра тяжести трюма 5-7 3.Расчет посадки и остойчивости судна для трех вариантов нагрузки 8-18 4.Расчет посадки и остойчивости при обледенении для наихудшего с точки зрения остойчивости варианта нагрузки 19-22 5.Оценка остойчивости по критерию погоды в соответствии с требованиями правил РМРС 23-29 Заключение 30 Литература 31 Введение Остойчивость одно из важнейших мореходных качеств судна, с которым связаны чрезвычайно важные вопросы, касающиеся безопасности плавания. Утрата остойчивости почти всегда означает гибель судна и очень часто экипажа. В отличие от изменения других мореходных качеств уменьшение остойчивости не проявляется видимым образом, и экипаж судна, как правило, не подозревает о грозящей опасности до последних секунд перед опрокидыванием. Поэтому изучению этого раздела теории судна необходимо уделять большое внимание. Для того чтобы судно плавало в заданном равновесном положении относительно поверхности воды, оно должно не только удовлетворять условиям равновесия, но и быть способным сопротивляться внешним силам, стремящимся вывести его из равновесного положения, а после прекращения действия этих сил – возвращаться в первоначальное положение. Следовательно, равновесие судна должно быть устойчивым или, другими Читать дальше …

Зависимость между мощностью главных механизмов и буксировочной мощностью судна

Все приближенные методы расчета сопротивления можно разделить на две группы. В методах первой группы определяют сразу полное сопротивление R или буксировочную мощность PE, которые связаны зависимостью PE= R•v, а иногда даже мощность главного двигателя. Вторая группа методов предполагает определение сопротивления как суммы составляющих, причем сопротивление трения рассчитывается. В литературе иногда выделяется третья группа методов -пересчет сопротивления с прототипа Методы второй группы принципиально более точны, поскольку предполагают расчет сопротивления трения по площади смоченной поверхности Ω. Если Ωрассчитывается по теоретическому чертежу, то сопротивление трения судна будет определено примерно с той же погрешностью, что и у модели, т.е. порядка 1 %, а если по приближенной формуле, то с погрешностью 3 — 5 %. Сопротивление трения многих (тихоходных) судов составляет основную часть полного сопротивления (65 -70 %), и даже сравнительно большие ошибки в расчете остаточного сопротивления дадут умеренную ошибку в полном сопротивлении. В методах первой группы смоченная поверхность не рассчитывается, сопротивление трения точно не определяется, зато трудоемкость расчета почти всегда меньше. Подавляющее большинство приближенных методов основано на обработке результатов испытаний систематических серий моделей судов того или иного типа. За основу берется модель, обводы, соотношения размерений и коэффициенты полноты которой характерны для судов рассматриваемого типа, а у других моделей серии систематически изменяется тот или иной Читать дальше …

Задача по теории и устройству судна с решением

На какое расстояние вдоль палубы должен быть смещён груз массой 5% от водоизмещения судна, чтобы судно, имевшее угол дифферента 0.2°, могло пройти перекат, не имея дифферента? Продольная метацентрическая высота судна равна H=120 м. Дифферентующий момент от перемещения груза: М_д=pl_x Восстанавливающий продольный момент: М_в=DHsinΨ Из Равенства дифферентующего и восстанавливающего моментов: pl_x=DHsinΨ Отсюда: l_x=DHsinΨ/p=(D*120*sin⁡(0.2°))/0.05D=8.4 м Похожие статьи

Задача по теории и устройству судна с решением

На судне для ремонта бокового кингстона нужно создать крен, чтобы борт вышел из воды на 0.6 м. Сколько топлива надо перекачать с борта на борт на расстояние равное ly=6 м, чтобы получить требуемый крен? Длина судна равна L=65 м, ширина B=8.2 м, осадка T=2.1 м, коэффициент общей полноты δ=0.84, метацентрическая высота h=0.66 м. Весовое водоизмещение судна в морской воде: D=ρδLBT=1.025*0.84*65*8.2*2.1=917.28 т Угол крена, на который необходимо накренить судно, чтобы борт вышел из воды: sinθ=(0.6*2)/l_y =(0.6*2)/6=0.2 Отсюда находим угол крена θ=11° Кренящий момент от действия перекачиваемого топлива: ly– плечо перемещения пассажиров, м; Р – вес перекачиваемого топлива, т; Θ – угол крена. Восстанавливающий момент: D – весовое водоизмещение судна, т; Θ – угол крена; h– значение метацентрической высоты, м. Из равенства кренящего и восстанавливающего моментов: tgθ=(P*l_y)/(D*h) Отсюда, вес перекачиваемого топлива: P=(h*D*tgθ)/l_y =(0.66*917.28*0.2)/6=20.2 т Похожие статьи

Заказать решение задач по теории и устройству судна

1.Пользуясь приближёнными формулами, определить метацентрические высоты судна, если длина судна равна L=90 м, ширина B=13 м, осадка T=5 м, коэффициент полноты ватерлинии α=0.78, коэффициент общей полноты δ=0.65, аппликата центра тяжести Zg=4.2 м. Величина продольного метацентрического радиуса по формуле А.П. Фан-дер-Флита: R=0.0714(∝^2 L^2)/δT=0.0714(〖0.78〗^2 〖*90〗^2)/(0.65*5)=108.3 м Величина поперечного метацентрического радиуса по формуле Нормана: r=((0.008+0.0745α^2)B^2)/δT=((0.008+0.0745*〖0.78〗^2)〖13〗^2)/(0.65*5)=2.77 м Возвышение центра величины по формуле Нормана: Z_c=(2.5-δ/α)T/3=((2.5-0.65/0.78)*5)/3=2.78 м Продольная метацентрическая высота: H=R+Z_c-Z_g=108.3+2.78-4.2=106.9 м Поперечная метацентрическая высота: h=r+Z_c-Z_g=2.77+2.78-4.2=1.35 м Похожие статьи

Заказать курсовую работу расчет двигательно-движительного комплекса с гребным винтом фиксированного шага в неповоротной насадке вариант 2 часть 3

3. РАСЧЕТ ДВИГАТЕЛЬНО–ДВИЖИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА С ГРЕБНЫМ ВИНТОМ ФИКСИРОВАННОГО ШАГА В НЕПОВОРОТНОЙ НАСАДКЕ Направляющие насадки на гребные винты являются эффективным средством повышения пропульсивных качеств судов с тяжело нагруженными движителями и представляют профилированное кольцо с расположенным в нем гребным винтом. Направляющие насадки подразделяются на неповоротные и поворотные. Последние устанавливаются для улучшения маневренных качеств судна. Упор насадки , а упор комплекса складывается из упора гребного винта и упора насадки: (1) Основным кинематическим параметром, от которого зависит режим работы комплекса «гребной винт – насадка» и его гидродинамические характеристики, является относительная поступь комплекса , определяемая по скорости перемещения комплекса относительно жидкости , (2) где — скорость судна; — расчетный коэффициент попутного потока, определяемый экспериментально. Динамические характеристики комплекса включают упор комплекса , упор гребного винта и упор насадки : . (3) В этой формуле отношение называется коэффициентом засасывания насадки. При работе комплекса за корпусом судна сопротивление судна возрастает на величину силы засасывания , поэтому (4) где — полезная тяга. При взаимодействии комплекса с корпусом коэффициент засасывания определится выражением . (5) Отсюда получаем (6) . Эффективность использования мощности, подведенной к гребному винту, определяется значением КПД комплекса в свободной воде (7) где — крутящий момент на гребном винте при его работе в насадке. Пропульсивный коэффициент системы «гребной винт Читать дальше …

Заказать курсовую работу расчет двигательно-движительного комплекса с винтом фиксированного шага вариант 2 часть 2

2. РАСЧЕТ ДВИГАТЕЛЬНО-ДВИЖИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА С ГРЕБНЫМ ВИНТОМ ФИКСИРОВАННОГО ШАГА Целью второй части курсового проекта является расчет и выбор двигательно-движительного комплекса, обеспечивающего заданную скорость хода в условиях эксплуатационного рейса с последующей оценкой ходовых и тяговых качеств судна на различных режимах движения. После выбора типа и мощности главного двигателя и определения расчетного режима работы гребного винта уточняют его основные геометрические и конструктивные элементы, которые должны удовлетворять полному использованию мощности двигателя. При выполнении расчетов потребуется знание предельно допустимого диаметра гребного винта (габаритного диаметра) . Величина определяется из условия размещения винта в кормовом подзоре, а также из требования достаточного погружения его под свободную поверхность. Для определения габаритного диаметра в первом приближении можно воспользоваться эмпирической формулой, связывающей величину с осадкой судна в районе расположения гребного винта : (1) Параметры гребных винтов в курсовой работе определяются с помощью формул, выведенных на основе математической обработки диаграмм серийных испытаний гребных винтов, построенных по способу Э. Э. Папмеля. 2.1. Определение исходных расчетных величин Для выполнения расчетов движителя по серийной диаграмме необходимо перейти от заданных параметров судна: скорости хода в узлах и полезной тяги , равной в общем случае суммарному буксировочному сопротивлению судна и воза , к характеристикам движителя: поступательной скорости и упора гребного винта . Определим коэффициенты — коэффициент Читать дальше …