Разное

Три сосуществующих в онтогенезе вида деятельности: трудовая, игровая, учебная

В отечественной психологии традиционно различают три сосуществующих в онтогенезе вида деятельности: трудовую, игровую, учебную. Они существенно различаются по ряду характеристик: своими результатами, особенностями организации процессов, средствами, мотивацией. Ведущим видом деятельности человека также традиционно считают трудовую. Она имеет целью получение определенного полезного результата, который может быть отчужден от субъекта деятельности.

В отличие от нее, игровая деятельность не предусматривает такого результата. Она существует ради себя самой, ради того удовольствия, которое возникает в течение осуществления игрового процесса. По этому поводу Й. Хейзинга в своем труде «Homo ludens» замечал, что игру целесообразно рассматривать по двум параметрам — параметрам напряженности чувств и времени игры.

Учебная деятельность имеет сложную структуру. Субъектом учебной деятельности является ученик, которому принадлежит цель деятельности. Но спецификой учебной деятельности является то, что ученик, в то же время, является также ее объектом, поскольку результатом учебной деятельности является не превращение того или другого внешнего материала, а изменения в самом ученике, овладение им определенными способами действий. То есть под учебной деятельностью должны понимать такую деятельность, главным заданием которой является овладение субъектом средствами других деятельностей. Такая деятельность должна носить активный превращающий характер, потому что ее субъект определяет собственную цель, осуществляет действия относительно ее достижения и рефлексию собственных действий в процессе превращения самого себя. Для улучшения процесса такой деятельности, уместным будет заказать курсовую работу даже по самой сложной тематике, если такая необходимость возникнет.

Читать далее

Виды и значение маркировки грузов

Цель маркировки и нанесения этикеток на упаковке груза заключается в том, чтобы охарактеризовать отправку в достаточно полном объеме, позволяющем транспортно-экспедиторскому агентству направить груз окончательному клиенту. Если маркировки или этикетки неясны или стерлись с тары, отправка груза задерживается или направляется неверным маршрутом, становясь удобной мишенью для похитителей. Поэтому на таре следует помещать ту маркировку и этикетку, которая необходима для перевозки содержимого в ней груза. Старые отметки и знаки надо удалить.
Целью маркировки является наглядный показ следующих обязательных требований:
1) каждая отправленная грузовая единица должна следовать определенным путем и достигнуть места назначения;
2) с грузовой единицей следует обращаться бережно во время хранения, транспортирования, при погрузочно-разгрузочных работах и распаковке;
3) груз должен быть доставлен комплектно и в сохранности.
Виды грузовых единиц следующие: 1) груз в таре; 2) груз без тары или частично упакованный; 3) несколько единиц груза без тары, скрепленных в виде связки; 4) несколько мест груза в таре, составляющих пакет. Читать далее

Сборы в портах, их виды

В соответствии со статьей 19 Федерального закона от 08.11.2007 № 261-ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» приказом Минтранса России от 31.10.2012 № 387 утвержден перечень портовых сборов в морских портах Российской Федерации. Согласно данному приказу Минтранса России ФГУП «Росморпорт» при осуществлении государственно регулируемых видов деятельности взимает канальный, навигационный, маячный, ледокольный, лоцманский и экологические сборы в соответствующих морских портах Российской Федерации.
В соответствии с Федеральным законом от 17.08.1995 № 147-ФЗ «О естественных монополиях» приказом ФСТ России от 20.12.2007 № 522-т/1 (с изменениями и дополнениями) утверждены правила применения портовых сборов в морских портах Российской Федерации, а приказом ФСТ России от 12.03.2014 № 53-т/2 утверждены ставки портовых сборов за услуги, оказываемые ФГУП «Росморпорт» как субъектом естественной монополии в соответствующих морских портах Российской Федерации.
Приказом ФСТ России от 12.03.2014 № 53-т/2 предприятию предоставлено право применять утвержденные ставки портовых сборов, взимаемых ФГУП «Росморпорт», на уровне или ниже их предельного максимального уровня.
Оказание в морских портах услуг по использованию отдельных объектов инфраструктуры морского порта, а также по обеспечению безопасности мореплавания в морском порту и на подходах к нему осуществляется на платной основе (портовые сборы).
Портовые сборы подлежат уплате администрации морских портов, хозяйствующему субъекту, осуществившим оказание соответствующих услуг в морском порту.
В морском порту могут устанавливаться следующие портовые сборы:
1) корабельный;
2) канальный;
3) ледокольный;
4) лоцманский;
5) маячный;
6) навигационный;
7) причальный;
8) экологический;
9) транспортной безопасности акватории морского порта.
Перечень портовых сборов, взимаемых непосредственно в каждом морском порту, устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.
Ставки портовых сборов и правила их применения устанавливаются в соответствии с законодательством Российской Федерации о естественных монополиях.
Учет доходов и расходов портовых сборов администрацией морских портов, в том числе в целях обеспечения деятельности капитанов морских портов, хозяйствующим субъектом, осуществившим оказание соответствующих услуг в морском порту, осуществляется в соответствии с пунктом 4 статьи 8 Федерального закона от 17 августа 1995 года N 147-ФЗ «О естественных монополиях».

Процесс подготовки судна к проверке со стороны PSC

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС/SOLAS, International Convention for the Safety of Life at Sea) -наиболее важный из всех международных соглашений по безопасности торговых судов. Каждое судно, совершающее международный рейс и подпадающее под действие этого нормативного документа, должно выполнять его требования. Если Требования не могут быть выполнены по объективным причинам, то на судно должно быть оформлено Изъятие с одобрения морской администрации флага судна. В противном случае оно может быть задержано, а по некоторым позициям и не допущено в порт. Текущая версия документа известна как СОЛАС-74.
Главной целью данного нормативного документа является установление минимальных стандартов, отвечающих требованиям по безопасности при постройке, оборудовании и эксплуатации судов. Читать далее

Условия выдачи и поддержания документа ДСК и СвУБ

Система управления безопасной эксплуатации судна и предотвращения загрязнения окружающей среды (СУБ) — структурированная и документированная система, которая дает возможность персоналу эффективно проводить политику Компании в области безопасного управления и защиты окружающей среды. ДСК — документ, который выдается компанией и которым подтверждается соответствие ее СУБ требованиям Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ).
Свидетельство об управлении безопасностью (СвУБ) — документ, который выдается на судно, и который подтверждает, что компания и ее управление эксплуатацией судов соответствует одобренной СУБ.
Освидетельствование — систематическая и независимая проверка с целью определения, соответствует ли деятельность, относящаяся к СУБ, и ее результаты запланированным мероприятиям, внедрены ли эти мероприятия эффективно и обеспечивают ли они достижение поставленных целей. Разделяют: Читать далее

Найти готовую работу