НБЖР-80

Судовой план действий в чрезвычайных ситуациях

Борьба за живучесть судна — комплекс мер, предпринимаемых экипажем или аварийными партиями по борьбе с водой, пожарами, повреждениями корпуса и систем. Постоянная готовность экипажа к действиям при чрезвычайных и аварийных ситуациях обеспечивается за счет:
1) постоянного наличия на борту установленного количества экипажа, способного обеспечить эффективные действия в случае возникновения чрезвычайных ситуаций;
2) высокой профессиональной квалификации экипажа, предварительной тренажёрной подготовки, регулярных учебных тревог, учений, тренировок;
3) эффективной системы и организации действий, включая «Расписание по тревогам», аварийные партии, судовые оперативные планы действий, контрольные листы рекомендованных действий для всех выявленных рисков с учетом специфики и конструктивных особенностей судна, особенностей и свойств перевозимых грузов;
4) постоянной готовности средств борьбы за живучесть судна;
5) постоянного контроля и наблюдения (в том числе с помощью специальных систем контроля и предупредительной сигнализации) за основными элементами безопасности, обнаружения очага чрезвычайной ситуации на возможно более ранней стадии, а также быстрых, решительных, эффективных действий человека, первым обнаружившего возникновение чрезвычайной ситуации. Читать далее





Похожие статьи





Правила окраски судовых трубопроводов и нанесения на них отличительных и предупреждающих знаков

 

1. Судовые трубопроводы окрашиваются под цвет помещения, который определяется по технической документации, утвержденной в установленном порядке.

Трубопроводы водяного отопления и паровые трубопроводы допускается окрашивать в серебристо-серый цвет.

Арматура противопожарных систем должна быть окрашена в красный цвет.

 

2. Отличительные и предупреждающие знаки наносятся на трубопроводы судовых систем в соответствии с ГОСТ 5648—76.

 

3. Отличительные знаки подразделяются на основные и дополнительные. Основной знак определяет проводимую среду, а сочетание основного и дополнительного устанавливает назначение трубопровода.

 

4. Отличительные и предупреждающие знаки наносятся на окрашенную поверхность трубопровода в виде цветных колец. Ширина отличительных колец 25 или 50 мм, предупреждающих — 50 мм. Читать далее

Маркировка закрытий, определяющая их положение в повседневных условиях эксплуатации, по тревогам и дополнительным инструкциям

Маркировка

Порядок задраивания (отдраивания) и нанесение маркировки

1. Маркировка   водогазонепроницаемых и противопожарных закрытий

            На   закрытиях, ведущих в помещения для хранения взрывчатых веществ (крюйт-камеры,   шкафы с пиротехническими средствами и т. п.) и легкого топлива (бензин,   керосин), в ангары, гаражи, аккумуляторные помещения. Закрытия должны быть   всегда задраены и при отсутствии в них людей заперты на замок.

Закрытия   могут быть отдраены только заведующими помещениями с разрешения вахтенного   помощника капитана в случаях: производства грузовых операций; вентиляции и   охлаждения помещений; производства работ в помещениях; осмотра помещений   вахтенной службой; прохода членов экипажа по общесудовой тревоге.

На   период, когда закрытие отдраено, обязан присутствовать заведующий помещением   или должна выставляться специальная вахта О вскрытии и задраивании закрытий   делается запись о судовом журнале.              На   закрытиях, ведущих в междудонные и бортовые отсеки, в кингстонные и эжекторные   выгородки, в танки (цистерны) топлива, масла и пресной воды, в балластные,   креновые и дифферентные танки (цистерны), в форпик, ахтерпик, коридор   электро- и трубопроводов. Читать далее

Особенности обеспечения живучести судна, находящегося в ремонте, на консервации или отстое, и при вводе в эксплуатацию

4.1. Ответственность зя сохранность судна, находящегося в ремонте, возлагается:
• при нахождении судна на плаву — на судовладельца;
• при нахождении судна в доке — на судоремонтное предприятие.

4.2. При всех видах ремонта судна капитан несет ответственность:
• за противопожарное состояние судна;
• за постановку, швартовку и безопасную стоянку на плаву;
• за общее освещение судовых проходов и помещений;
• за подготовку к зимней стоянке в ремонте;
• за общее состояние трапов и ограждений штатных проемов.

4.3. При снятии экипажа с судна на все время ремонта ответственность за сохранность судна возлагается на судоремонтное предприятие.

4.4. Место для стоянки судна у причала определяется и подготавливается судоремонтным предприятием.
Перемещение судна в период ремонта по акватории судоремонтного предприятия производится силами и средствами предприятия с возложением на него ответственности за безопасность судна. Читать далее

Борьба экипажа с авариями технических средств судна

3.10.1. Машинной командой должны быть заранее хорошо отработаны действия по ликвидации аварийных повреждений технических средств судна и их последствий. Для этого главным (старшим) механиком должны быть разработаны различные варианты использования энергетических средств в аварийных случаях.
К основным повреждениям технических средств относятся: выход из строя главных котлов, систем питания главных котлов водой или топливом, главных двигателей и валопровода, недублированных вспомогательных механизмов, обслуживающих главные котлы и двигатели, рулевого устройства, пожарных насосов, пожарной магистрали и системы охлаждения вспомогательных механизмов; повреждения системы смазки главных двигателей и валопровода, главных паровых магистралей, электрогенераторов и электрических распределительных щитов. Читать далее

Рекомендуем

Заказать новую работу