Гравитационные шлюпбалки

Эти шлюпбалки используются для спуска и подъема шлюпок любых размеров и массы. Их особенность — вываливание под действием силы тяжести после отдачи стопоров за время, не превышающее 2 минут. Кроме этого, они надежно работают в условиях антикрена до 20° и не требуют никакой энергии для приведения в действие шлюпочных лебедок, что чрезвычайно важно для судна, терпящего аварию при затоплении машинного отделения.
Как и заваливающиеся, гравитационные шлюпбалки изготавливаются нескольких конструктивных разновидностей (рис. 3.1.3).

Рис. 3.1.3. Гравитационныешлюпбалки:

а) одношарнирная; б) двухшарнирная; в) склоняющаяся; г) скатывающаяся.1 -подвижный блок шлюпталей; 2 — ноковый двухшкивный блок; 3 — шлюпбалка; 4 —
лопарь шлюпталей; 5 — направляющий двухшкивный блок; 6 — станина; 7 — неподвижный шарнир; 8 — подвижный шарнир; 9 — ограничительная телескопическая тяга; 10- катки; 11 — направляющие; 12 — барабан шлюпочной лебедки
Одношарнирные шлюпбалки (рис. 3.1.3, а). Их нижние концы закреп-лены на палубе с помощью шарниров 7, обеспечивающих поворот шлюпбалок вокруг горизонтальных осей. Процесс поворота шлюпбалок 3 и вывали-вания шлюпок под действием силы веса будет происходить до тех пор, пока нижние прямые участки шлюпбалок не достигнут упоров, установленных не палубе.
Двухшарнирные шлюпбалки (рис. 3.1.3, б) состоят из двух шарнирно соединенных рычагов. Нижний — прямой закреплен неподвижным шарниром 7 к станине6.
При вываливании шлюпки она сначала вращается вокруг этого шарнира и после достижения рычагом упоров на палубе дальнейшее вываливание производится поворотом верхнего рычага 3 вокруг подвижного шарнира 8. Предельное положение рычага ограничивается телескопической тягой 9, за-крепленной на оси шарнира 7.
Склоняющиеся шлюпбалки (рис. 3.1.3, в). Каждая из двух шлюпбалок имеет два катка 10, перемещающихся по направляющим 11 станины 6. Шлюпка верхним катком скатывается по наклонной направляющей, и начинает вываливаться за борт тогда, когда нижний каток начнет перемещаться наклонно вверх. При таком поступательно-вращательном движении обеспе-чивается достаточный вылет за борт при сравнительно небольшой высоте шлюпбалок.
Скатывающиеся (скользящие) шлюпбалки (рис. 3.1.3, г). Как и скло-няющиеся, эти шлюпбалки имеют по два катка 10, перемещающихся по на-клонным изогнутым направляющим 11. В результате сложного прямолинейно-криволинейного движения шлюпка, приближаясь к борту поворачивается и выводится за борт.
Вываливание гравитационных шлюпбалок и спуск шлюпок на воду про-изводится при помощи шлюпочных талей, имеющих только один одношкив-ный подвижный блок 1. Ходовые концы лопарей 4 закреплены на барабане 12 шлюпочной лебедки и через отводные палубные блоки пропускаются через направляющие блоки 5, установленные в верхней части станин 6. Затем лопари поступают на один из шкивов ноковых блоков 2, проходят через под-вижные блоки талей 1 и возвращаются ко второму шкиву ноковых блоков. Коренные концы лопарей закрепляются в нижних частях станин 6 после прохода ими второго шкива направляющих блоков 5.
Для крепления шлюпок по-походному на гравитационных шлюпбалках устраиваются односторонние кильблоки, на которые шлюпка опирается и за-крепляется шлюпочными найтовами с глаголь-гаком для быстрой их отдачи. Сами шлюпбалки закрепляются стопорами с винтовыми шпинделями. Для установки и крепления шлюпок при использовании заваливающихсяшлюпбалок служат рост-блоки с опорной поверхностью из толстой мягкой прокладки.
Во избежание срыва шлюпок со штатных мест они закрепляются на ро-страх при помощи тросово-цепных найтовов с вставленными в них глаголь-гаками.

Заваливающиеся шлюпбалки

Для вываливания за борт, спуска и подъема шлюпок на борт судна ис-пользуются специальные устройства — шлюпбалки. При этом каждая шлюпка обслуживается двумя шлюпбалками.
Наибольшее распространение получили два их конструктивных типа: заваливающиеся и гравитационные.
Заваливающиеся шлюпбалки (рис. 3.12) устанавливаются для произ-водства операций со шлюпками, полная масса которых не превышает 2300 кг. Процесс вываливания — заваливания выполняется вручную с помощью винтового привода, что требует значительных затрат усилий и времени.
Этот тип шлюпбалок имеет несколько конструктивных разновидностей. Винтовые шлюпбалки (рис. 3.12, а). Это две трубчатые конструкции,
устанавливаемые друг от друга на расстоянии, несколько превышающем длину шлюпки. В положении по-походному шлюпбалки 1 немного завалены внутрь судна. Для вываливания шлюпки она сначала приподнимается, затем шлюпбалки выводятся в вертикальное положение, после чего они опускаются, выводя шлюпку за борт. Скорость вываливания мала из-за необходимости применения в винтовой тяге 2 передачи с большим передаточным числом с целью получения выигрыша в силе в процессе подъема. Читать далее

Плавучие приборы и средства индивидуального пользования

Кроме спасательных средств коллективного пользования, рассмотренных выше, суда снабжаются так называемыми плавучими приборами, к которым относятся легкие плоты (рис. 3.15, а) с решетчатым поддоном или вовсе без него, спасательные скамьи с устроенными под сиденьями воздушными ящиками (рис. 3.1.5, б).
Масса таких устройств не превышает 180 кг, что позволяет сбрасывать их в воду вручную,
К спасательным средствам индивидуального пользования относятся спа-сательные жилеты и нагрудники, спасательные круги и костюмы — комбине-зоны (рис. 3.1.5, в, г, д).
По способу обеспечения плавучести эти средства подразделяются на два типа — жесткие и надувные. Плавучесть жестких создается использованием твердых легкихматериалов(пробка, пенопласт),обшитыхтканьюоранжевогоцвета.
Надувные средства имеют камеру плавучести, изготовленную из водо-непроницаемой ткани также оранжевого цвета. Следует отметить, что их ис-пользование на пассажирских судах и нефтетанкерах запрещено. Дело в том, что надувание происходит углекислым газом, который хранится в баллончике жилета или нагрудника и в случае его неисправности приходится надувать ртом через трубку поддува, что требует некоторой тренировки.

Рис.3.1.5.Плавучиеприборыииндивидуальные спасательныесредства:а) легкийплот;б)спасательнаяскамья;в)спасательныежилеты;г)надувной нагрудник;д)спасательныйкруг сосветящимбуем

Количество спасательных жилетов и /или нагрудников на грузовом и промысловом судне соответствует численности экипажа. На пассажирском оно увеличено на 5 % от общего числа людей на борту.
Хранятся индивидуальные средства в каютах, а для пассажиров, перево-зимых на палубе — уложенными на полках или в специальных ларях на верхней палубе.
Спасательные круги, изготовленные из кусков пробки или пенопласта, имеются на всех без исключения судах. Они устанавливаются на открытых местах по всему судну, и в первую очередь по бортам ходового мостика и в корме. На стоянке один спасательный круг обязательно находится у трапа. Их размещают в специальных гнездах с таким расчетом, чтобы была обеспечена возможность всплытия после гибели судна. На круге пишется название судна и порт его приписки. Часть кругов оборудована самозажигающимися светящимибуйками иавтоматическидействующимидымовымишашками.
Спасательные костюмы — комбинезоны, обладая достаточной плавуче-стью и теплозащитой их способностью, предназначены в основном для про-веденияаварийно-спасательныхработ.

Спасательные надувные плоты

В дополнение к спасательным шлюпкам, а иногда взамен части их на судах устанавливаются спасательные плоты, чаще всего надувные, изготов-ленные из синтетических материалов, или из многослойной прорезиненной ткани оранжевого цвета. Их вместимость от 6 до 20 чел.
Основой надувного плота (рис. 3.14) является камера плавучести 14, ко-торая совместно с дугами 13 образует каркас плота. Плот имеет двойное на-дувное днище 9 и надувные сиденья 12, 16. Дуги поддерживают двухслойный тент 6, в котором имеются два входных отверстия, закрывающиеся двойными шторками 8.

Рис.3.1.4.Спасательныйнадувнойплот:
а) общийвиднаводе;б) каркас;в)в контейнере.1-леер;2-водобалластныйкарман; 3 — пусковой линь; 4- газовые баллоны; 5- водосборник; 6- двухслойный
тент;7-сигнальныйогонь;8 -шторкивхода (свернуты); 9-надувноеднище;10 -плавучий якорь; 11- входной трап; 12- надувное сиденье; 13-надувная дуга;14 -камераплавучести; 15 -буксирноеприспособление; 16-надувнаябанка-сиденье;17-гидростат
Камера плавучести надувается углекислым газом, смешанным с азотом, который хранится в зачехленных газовых баллонах 4. Система автоматиче-ского газозаполнения приводится в действие пусковым линем 3, один конец которого присоединен к клапанам баллонов, а второй — к корпусным конст-рукциям на палубе.
Для повышения остойчивости, уменьшения качки и ветрового дрейфа под днищем устроены два водобалластных кармана 2. Для обнаружения плота в ночное время на тенте смонтирован сигнально-поисковый огонь 7, элек-тролампа которого питается от водоналивной (морской водой) батарейки. На тенте имеется водосборник 5 для сбора дождевой воды.
Надувные плоты, в дополнение к аварийному, имеют специальное снаб-жение в виде принадлежностей для аварийного ремонта ткани оболочки (де-ревянные пробки с винтовой нарезкой, металлические зажимы для заделки отверстий, клей резиновый и комплект заплат).
Хранятся плоты в контейнерах, которые крепятся к палубе найтовами и отдаются либо вручную, либо автоматически с помощью гидростата 17, сра-батывающего при погружении тонущего судна на определенную глубину.
При всплытии плота пусковой линь 3, натягиваясь, открывает клапаны газовых баллонов и через 0,5…2 мин. плот оказывается надутым.
Для посадки в плот из воды предусмотрен входной трап 11, а для под-держания людей, находящихся в воде — леер 1.

Спасательные шлюпки

Основным спасательным средством на судах являются спасательные шлюпки. Их количество на судне, конструкция и вместимость определяются в зависимости от количества людей (пассажиров и экипажа) находящихся на борту, размеров судна, разрешенного ему района и сезона плавания, в полном соответствии с требованиями конвенции 8ОЬА8-74 и правилами Российского Морского Регистра Судоходства по конвенционному оборудованиюсудов.
Наиболее распространенным типом спасательных шлюпок являются вельботы, имеющие острые образования как в носу, так и в корме, а также большую полноту корпуса в средней части их длины. Такая форма обеспечивает хорошие мореходные качества.
Расположение шлюпок на судне зависит от его размеров и назначения, а устанавливаются они таким образом, чтобы не подвергаться воздействию моря с одновременным учетом безопасности и удобства посадки в них людей. При этом безопасность спуска должна быть обеспечена при крене 20° и дифференте 10°.
Материалами для изготовления шлюпок служат дерево, бакелизирован-ная фанера, стеклопластики, легкие алюминиево-магниевые сплавы и сталь.
При вместимости до 30 человек устраивается ручной привод к гребному винту (рис. 3.11, а). Шлюпки большей вместимости изготавливаются только моторными, работающими на дизельном топливе в условиях заливания водой, с запуском при низких температурах наружного воздуха и имеющими минимальную скорость хода 4 уз. Максимальная вместимость шлюпок не превышает 150 человек при массе с людьми и снабжением не более 20 т.
Основные элементы спасательных шлюпок (главные размерения, вме-стимость, название судна, порт приписки) наносятся по их бортам в носовой оконечности.
Шлюпки для танкеров изготавливаются металлическими и закрытого типа (рис. 3.11, б) для возможности безопасного плавания в зоне горящих нефтепродуктов. Читать далее

Найти готовую работу