Последствия загрязнения излучающей поверхности антенны РЛС.

Минимальная дальность РЛС определяется длительностью зондирующих импульсов, временем восстановления чувствительности приемника, включая инерционность антенного переключателя при переходе из режима излучения в режим приема.     Во время излучения зондирующих импульсов приемное устройство отключено от антенно-фидерного тракта. Интервал времени τи, в течение которого длится зондирующий импульс, соответствует дальности D (τи)=C⋅ τи /2, где С – скорость распространения радиоволн.     Если D (м), С(м/с), τи (мкс), то получим D(τи)=150τи.     На малых дальностях длительность импульсов τи<1мкс. Можно считать, что время восстановления чувствительности приемника tв≈τи.     Тогда минимальная дальность РЛС будет получена в виде: Dmin ≈ 300τи, что для современных РЛС соответствует 15-20 м Таким образом, при загрязнении излучающей поверхности антенны эхо-сигнал, отраженный от «грязи» не будет восприниматься приемником т отображаться на экране РЛС, так как расстояние до «грязи» на много меньше минимальной дальности РЛС. Сильная загрязненность антенны может сказаться на излучаемой мощности и, как следствие, на максимальной дальности обнаружения цели. 4.Определите среднюю мощность (в микроваттах на квадратный сантиметр) на границе диаграмма направленности антенны РЛС «Дон» на расстояниях от антенны 10 и 100м. Похожие статьи

Особенности навигационного использования САРП

В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания одно из главнейших мест занимает проблема безопасного расхождения судов. Ежегодно в море сталкиваются примерно 1500 судов мирового флота вместимостью более 500 р. т. (т.е. примерно одно из каждых 25 судов) и из них от 10 до 30 судов погибают. В среднем в 15-20 % случаях причиной аварий судов являются столкновения. Следует подчеркнуть относительную тяжесть последствий столкновений. Технические убытки от них, как правило, велики и за последние годы составляют более 30 % от всех технических убытков вследствие аварийности судов. Наиболее существенно на вероятность столкновения влияет состояние видимости. В мировом морском флоте в условиях ограниченной видимости происходит 2/3 всех столкновений. С учетом относительной частоты туманов, мглы, снегопадов вероятность столкновений в условиях ограниченной видимости в 10-15 раз выше, чем при нормальной видимости. Вследствие этого ограниченная видимость предъявляет повышенные требования к профессиональной подготовке судоводителей и к бдительности несения ходовой вахты. Похожие статьи

Курсовая работа по ТСС вариант 6

Курсовые и контрольные по ТСС недорого с гарантией сдачи и сопровождения. Часть 1 Магнитные компасы 1. Построить многоугольник магнитных сил (табл.1) для заданного магнит-ного курса (МК) с учетом знака магнитных сил (+) – положительное на-правление, (-) – отрицательное направление. Таблица 1 № вари-анта МК° Магнитные силы А´λН В´ λН С λН ´ D´ λН Е´ λН 6 250 (-) (-) (+) (-) (+) Сила Коэффициент Направление сил Происхождение сил (коэффициентов) Вид девиации 0 От продольного (a,b) и поперечного (e,d) судового мягкого железа Нет 90 От продольного (a,b) и поперечного (e,d) судового мягкого железа Постоянная 260 От вертикально-го (cZ, fZ) и любого твердого (P,Q) судового железа Полукруговая 260+90=350 От вертикально-го (cZ, fZ) и любого твердого (P,Q) судового железа Полукруговая 160 От продольного (a,b) и поперечного (e,d) судового мягкого железа Четвертная 160+90=250 От продольного (a,b) и поперечного (e,d) судового мягкого железа Четвертная Рис.1 2. Уничтожить девиацию магнитного компаса на 4-х главных магнитных курсах (способ Эри, первый прием) – варианты 4-7. 1.Лечь на магнитный курс N и поперечными магнитами уничтожителями довести девиацию δN до нуля. 2.Лечь на магнитный курс S и теми же поперечными магнитами уничтожителями уменьшить девиацию δS в два раза. Сила C’λH компенсирована 3. Лечь на магнитный курс E и продольными Читать дальше …

Спутниковая система GPS. Состав системы GPS. Особенности использования.

В статье рассмотрен принцип работы, состав и особенности системы спутникового позиционирования GPS (англ. Global Positioning System). Навигационная система Global Positioning System (GPS) является частью комплекса NAVSTAR, который разработан, реализован и эксплуатируется Министерством обороны США. Разработка комплекса NAVSTAR (NAVigation Satellites providing Time And Range – навигационная система определения времени и дальности) была начата ещё в 1973 году, а уже 22 февраля 1978 года был произведён первый тестовый запуск комплекса, а в марте 1978 года комплекс NAVSTAR начали эксплуатировать. Первый тестовый спутник был выведен на орбиту 14 июля 1974 года, а последний из 24 необходимых спутников для полного покрытия земной поверхности, был выведен на орбиту в 1993 году. Гражданский сегмент военной спутниковой сети NAVSTAR принято называть аббревиатурой GPS, коммерческая эксплуатация системы в сегодняшнем виде началась в 1995 году. Спустя более 20-ти лет с момента тестового запуска системы GPS и 5-ти лет с момента начала коммерческой эксплуатации Глобальной системы позиционирования GPS, 1 мая 2000 года министерство обороны США отменило особые условия пользования системой GPS, существовавшие до тех пор. Американские военные выключили помеху (SA – selective availability), искусственно снижающую точность гражданских GPS приёмников, после чего точность определения координат с помощью бытовых навигаторов возросла как минимум в 5 раз. После отмены американцами режима селективного доступа Читать дальше …

Курсовая работа технические средства судовождения вариант 11 заказать онлайн недорого

На нашем сайте вы можете заказать выполнение аналогичной курсовой работы по техническим средствам судовождения онлайн недорого и в короткие сроки. Гарантии. Сопровождение до сдачи. Доработка без доплат. Содержание: 1.Оценка погрешности магнитного компаса. 2 1.1. Определение девиации магнитного компаса по счислению с гирокомпасом и вычисление новой таблицы девиации в рейсе. 2 1.2. Расчет угла застоя магнитного компаса 5 2. Гироскопические навигационные приборы 6 2.1. Расчет угловой скорости прецессии гироскопа 6 2.2. Условие следящего режима работы гирокомпаса. 7 2.3. Расчет скоростной погрешности гирокомпаса. Расчет критической широты для указанной скорости судна. 9 2.4. Влияние маневрирования судна на гирокомпас. 14 2.5. Затухающие колебания гирокомпаса. 18 2.6. Расчет бокового смещения судна при плавании прямым курсом и при циркуляции. 21 3. Навигационные лаги и эхолоты 22 3.1. Оценка погрешности индукционного лага ИЭЛ02 (ИЭЛ-2М) 22 3.2. Оценка погрешности эхолота 25 Список литературы 27   1.Оценка погрешности магнитного компаса. Задание 1.1 Определение девиации магнитного компаса по счислению с гирокомпасом и вычисление новой таблицы девиации в рейсе. Вахтенный помощник каждый час производит счисление магнитного компаса с гирокомпасом и делает соответствующие записи в судовом журнале. Если будет замечено, что табличные значения девиации магнитного компаса существенно отличаются от действительных, необходимо вычислить новую таблицу девиации. При очень большом несоответствии рекомендуется предварительно уничтожить Читать дальше …

Применение спутников ГЛОНАСС и GPS

Определение координат по наблюдениям спутников навигационных систем выполняется абсолютными, дифференциальными и относительными методами. В абсолютном методе координаты получаются одним приемником в системе координат, носителями которой являются станции подсистемы контроля и управления и, следовательно, сами спутники навигационной системы. При этом реализуется метод засечки положения приемника от известных положений космических аппаратов (КА). Часто этот метод называют также точечным позиционированием. В дифференциальном и относительном методах наблюдения производят не менее двух приемников, один из которых располагается на опорном пункте с известными координатами, а второй совмещен с определяемым объектом. В дифференциальном методе по результатам наблюдений на опорном пункте отыскиваются поправки к соответствующим параметрам наблюдений для неизвестного пункта или к его координатам, то есть наблюдения обрабатываются раздельно. Этот метод обеспечивает мгновенные решения, обычно называемые решениями в реальном времени. ВВ них достигается более высокая точность, чем в абсолютном методе, но только по отношению к опорной станции. В относительном методе наблюдения, сделанные одновременно на опорном и определяемом пункте, обрабатываются совместно. Это основное различие между относительным и дифференциальным методом, которое приводит к повышению точности решений в относительном методе, но исключает мгновенные решения. В относительном методе определяется вектор, соединяющий опорный и определяемый пункты, называемый вектором базовой линии. Наблюдения в реальном времени (абсолютные, дифференциальные или относительные) предполагают, что полученное положение будет Читать дальше …

Радиолокационная станция РЛС. Cтруктурная схема и принцип работы судовой РЛС

В статье рассмотрен принцип работы и общая структурная схема судовой РЛС. Действие радиолокационных станций (РЛС) основано на использовании явления отражения радиоволн от различных препятствий, расположенных на пути их распространения, т. е. в радиолокации для определения положения объектов используется явление эха. Для этого в РЛС имеется передатчик, приемник, специальное антенно-волноводное устройство и индикатор с экраном для визуального наблюдения эхо-сигналов. Таким образом, работу радиолокационной станции можно представить так: передатчик РЛС генерирует высокочастотные колебания определенной формы, которые посылаются в пространство узким лучом, непрерывно вращающимся по горизонту. Отраженные колебания от любого предмета в виде эхо-сигнала принимаются приемником и изображаются на экране индикатора, при этом имеется возможность немедленно определять на экране направление (пеленг) на объект и его расстояние от судна. Пеленг на объект определяется по направлению узкого радиолокационного луча, который в данный момент падает на объект и отражается от него. Расстояние до объекта может быть получено путем измерения малых промежутков времени между посылкой зондирующего импульса и моментом приема отраженного импульса, при условии, что радиоимпульсы распрастраняются со скоростью с = 3 Х 108 м/сек. Судовые РЛС имеют индикаторы кругового обзора (ИКО), на экране которого образуется изобр ажение окружающей судно навигационной обстановки. Похожие статьи

Добротность гирокомпаса. Что такое добротность.

Добротность гирокомпаса (D) выражается отношением максимального направляющего момента гирокомпаса на данной широте к удельному моменту кручения подвеса (при закручивании на угол, равный радиану). Гирокомпас — быстровращающееся вокруг своей оси симметрии тело. Ось, вокруг которой происходит вращение, может изменять свое положение в пространстве. Гирокомпасом называется гироскопический навигационный прибор, обладающий направляющим моментом и предназначенный для выработки курса судна и определения направления на земные ориентиры. Добротность гирокомпаса (D) выражается отношением максимального направляющего момента гирокомпаса на данной широте к удельному моменту кручения подвеса (при закручивании на угол, равный радиану). Добротность определяется в соответствии с указаниями руководства по эксплуатации прибора. Если главную ось свободного гироскопа установить в плоскости меридиана, то с течением времени вследствие вращения Земли ось будет уходить из этой плоскости, совершая относительно последней видимое движение. У гирокомпаса появится направляющий момент. Направляющий момент достигает максимального значения на экваторе при отведении главной оси гироскопа от меридиана на 90°. С увеличением широты направляющий момент уменьшается и на полюсе обращается в нуль. Поэтому на полюсе гирокомпас работать не может. Угол закручивания подвеса ψ состоит из двух углов: ψ = ψК + ψТ, где ψК — угол закручивания подвеса, возникающий из-за неточного ориентирования корпуса гироблока; ψТ — угол закручивания подвеса, возникающий из-за изменения нулевого положения подвеса. Величины ψК Читать дальше …