Заказать курсовую работу управление судном расчет якорной стоянки вариант 21

На нашем сайте вы можете заказать недорого написание курсовой и контрольной работы по дисциплине управление судном расчет якорной стоянки. На сайте представлена выполненная курсовая работа по управлению судном Расче якорной стоянки вариант 21. Данная работа доступна в формате Ворд по запросу. Содержание Задание 2 1.Расчёт элементов якорной стоянки судна, безопасного радиуса якорной стоянки согласно заданию. 3 2.Расчет действующих на судно внешних сил: аэродинамической и гидродинамической по заданным параметрам судна и прогнозируемой погоды. Определение держащей силы якоря, радиуса безопасной якорной стоянки и безопасной глубины. 8 3.Постановка судна якорь 12 4.Якорное устройство судна 17 Список литературы 25 Задание Произвести расчёты элементов якорной стоянки судна, безопасного радиуса и глубины якорной стоянки согласно заданию, характеристику якорного снабжения для судна (Проект судна из табл.1). Отразить основные требования Российского Морского Регистра Судоходства (РС) к якорному устройству судна. Состав якорного устройства. Типы якорей. Якорные смычки и соединительные звенья. Маркировка якорных цепей. Выбраковка якорных цепей. Сигнализация при выполнении якорных операций. Нарисовать схему подхода судна на якорную стоянку, постановку на якорь. Описать действия вахтенного помощника. Меры навигационной безопасности при стоянке на якоре. Рассчитать радиус безопасной якорной стоянки и радиус якорной стоянки для судна в грузу (в широте 42°30´N), (данные из таблицы № 1) для условий прогнозируемой погоды: ветер N Читать дальше …

Курсовая работа по дисциплине управление судном вариант 8

Выполняем курсовые и дипломные работы по дисциплине управление судном. Заказать работу можно на нашем сайте. Выполним все расчеты в короткие сроки с гарантией сдачи. СОДЕРЖАНИЕ 1 Буксировка судов в море………………………………………………….. 3 1.1 Определение буксирного и якорного снабжения по правилам Российского Морского Регистра Судоходства………………….. 4 1.2 Якорное снабжение морских судов……………………………….. 5 1.3 Расчёт сопротивлений……………………………………………… 6 1,4 Расчёт однородной буксирной линии……………………………… 13 1,5 Особенности расчёта неоднородной буксирной линии…………. 15 2 Снятие судна с мели……………………………………………………… 31 2.1 Расчёт по снятию судна с мели……………………………………. 32 2.1.1 Силы, действующие на судно, сидящее на мели………… 32 2.1.2 Снятие с мели работой двигателя на задний ход………… 33 2.1.3 Снятие с мели с использованием частичной разгрузки… 33 2.1.4 Снятие с мели кренованием………………………………. 35 2.1.5 Снятие с мели дифферентованием……………………….. 36 2.1.6 Снятие с мели с использованием частичной разгрузки и с учётом работы машины на задний ход…………………. 37 2.1.7 Использование якорного устройства при снятии с мели.. 40 2.2 Снятие с мели с помощью других средств………………………. 40 2.3 Снятие с мели буксировкой рывками……………………………. 41 2.4 Снятие с мели устройством каналов и размывом грунта………. 42 Список литературы…………………………………………………………… 46 1.БУКСИРОВКА СУДОВ В МОРЕ Задание: Произвести расчёт буксирного и якорного снабжения судов по характеристике снабжения согласно РС. Определить параметры буксировки при заданных погодных условиях. Читать дальше …

Ледовый класс. Ледовые классы транспортных судов и ледоколов.

Ледоколы -специальные суда, предназначенные для проводки транспортных судов в морях Северного Ледовитого океана, а также в замерзающих портах других морей и океанов. В зависимости от. района плавания различают линейные и вспомогательные ледоколы. Линейные ледоколы занимаются проводкой транспортных судов в Арктическом бассейне, а вспомогательные используются для работы в портах и для оказания помощи судам при проводке Северным морским путем. Особенность линейных ледоколов — высокая прочность корпуса, которая обеспечивается не только увеличением размеров набора и толщины обшивки, но и установкой большого числа поперечных переборок, а также палуб и платформ. Наличие большого числа водонепроницаемых переборок обеспечивает также высокую непотопляемость ледокола при получении пробоины. Для повышения ледокольных качеств эти суда имеют своеобразную форму корпуса: большой подрез носовой и кормовой оконечностей в подводной части и клинообразную форму поперечного сечения. Благодаря подрезу носа ледокол имеет возможность вползать на лед и ломать его своей тяжестью. Клинообразная форма корпуса уменьшает возможность сжатия ледокола льдами. В последние годы началось внедрение ледоколов с особой конфигурацией корпуса — с ложко- или полуложкообразной формой обводов носовой оконечности. Похожие статьи

Ледовый караван. Формирование каравана при плавании во льдах.

Перед выходом судна в плавание в ледовых условиях независимо от того, будет ли это плавание совершаться самостоятельно или под проводкой ледокола (самолета), судно должно быть полностью и всесторонне подготовлено к нему. Эту подготовку можно подразделить на три части: изучение документации, подготовка судна и погрузка. Перед плаванием во льдах судоводители должны изучить: НШС-82 и РОБПС-84; Правила для судов, проводимых ледоколами через лед; Международные сигналы, употребляемые для связи между ледоколом и проводимыми судами (публикуются в выпуске № 1 Извещений мореплавателям). Специальное руководство для плавания во льдах; пособие Практика плавания во льдах; ледовые и гидрометеорологические условия в районе предстоящего плавания; циркуляры Минморфлота и пароходства о плавании в осенне-зимний период. При подготовке к плаванию во льдах капитан, кроме изучения документации с командным составом судна, лично проверяет наличие на судне всех навигационных пособий по предстоящему плаванию, прорабатывает с помощниками навигационную, гидрографическую, гидрометеорологическую обстановку. На день выхода в море капитан получает у капитана порта или у руководителя ледовыми операциями полный инструктаж и карту ледовой обстановки. Подготовка судна предусматривает тщательный наружный и внутренний осмотры корпуса надводной части и подводной; водонепроницаемых переборок и отсеков, в том числе двойного дна, в грузовых трюмах и винторулевой группы. Проверяется готовность средств борьбы с обледенением и при необходимости производится их доукомплектование. Грузовой Читать дальше …

Курсовая работа управление судном заказать недорого вариант 6

На нашем сайте вы можете заказать курсовую работу по дисциплине управление судном. Стоимость от 1000 руб. Выполним расчеты от 3-х дней. Доработки бесплатно. Не знаете где заказать курсовую по управлению судном — закажите у нас онлайн за 5 минут.   Содержание   Буксировка судов морем Снятие судна с мели Расчет крепления груза Заключение Список литературы   Буксировка судов в море   Морские буксировки относят к особым случаям морской практики, так как этот вид работы связан с весьма сложным маневрированием при самых разнообразных обстоятельствах. По назначению буксировки могут быть плановыми и случайными (вынужденными или аварийными). Плановая буксировочная операция готовится заранее, и объект буксировки (несамоходное судно, плавкран, плавдок, буровая вышка и другие плавучие сооружения) оборудуется специальными устройствами и техническими средствами, а все предварительные расчеты по буксировке и рекомендации капитанам буксирного каравана готовятся специалистами научных учреждений или опытными капитанами. Морские и океанские буксировки судов и других плавучих сооружений, выполняемые буксирами, осуществляются на буксирных тросах длиной 500–700 м и более, подаваемых с буксирных лебедок или посредством специально составленной буксирной линии. Условия, которые должны выполняться во время дальних морских океанских экспедиционных буксировок, устанавливаются нормативными документами ИМО, министерства транспорта и других государственных органов, а также договором на буксировку. Особенностью портовой буксировки (кантовки), осуществляемой в портах с Читать дальше …

Дипломная работа по дисциплине управление судном процедура снятия с мели судна

Поможем написать и защитить дипломную работу по управлению судном в короткие сроки с гарантией результата. Оформите заявку на нашем сайте и получите гарантию отличной оценки на защите дипломной работы. Содержание Введение…………………………………………………………….………….2 Часть 1 1.1 Технико-эксплуатационные характеристики m/t «CAPE BOWEN»….3 1.2 Причины обуславливающие посадку судна на мель………….……….7 1.3 Силы, действующие на судно, севшее на мель…………………..………9 Часть 2 2.1 Выбор способов снятия с мели. …………………………………………19 2.2 Снятие судна с мели собственными силами……………………………20 2.3 Организация аварийно-спасательных работ и снятие судна с мели при посторонней помощи……………23 Часть 3 3.1 Пример расчета по снятию судна с мели без посторонней помощи….34 3.2 Пример расчета по снятию судна с мели с помощью передачи груза на другое судно ………………….…….49 Часть 4 4.1 Действия экипажа при посадке судна на мель………………….….…59 4.2 Чек лист Columbia ship management……………………………………63 4.3 Действие в аварийной ситуации…………………………………….……64 Часть 5 5. Конструктивные особенности крупнотоннажного танкера препятству-ющие разливу нефти в морскую среду при посадке на мель………….69 6. Заключение………………………………………………………………75 7. Библиографический список………………………………………………76 Введение. Среди аварий судов в мировой морском судоходстве посадка на мель стоит в числе первых в общем списке причин аварийности. Каждая посадка на мель, в большинстве случаев, являются губительным как для самого судна, так и для груза и экипажа, что влечет материальный ущерб и загрязнение окружающей Читать дальше …

Буксировка судов морем. Схемы буксировок.

По правилам Регистра все транспортные суда морского флота должны быть оборудованы буксирным устройством. Оно состоит из двух буксирных кнехтов на баке и двух буксирных кнехтов на корме и буксирного троса. Однако для безопасной буксировки в открытом море на большие расстояния с учетом штормовых условий плавания в каждом конкретном случае приходится рассчитывать буксирную линию и разрабатывать надежный способ ее крепления. За основу расчета принимается вариант буксировки носом вперед. Наиболее надежным и простым способом является крепление буксирного троса в одной из якорных цепей или крепление буксирного троса непосредственно за якорь. Наличие тяжелого якоря в буксирной линии значительно улучшает ее работу. Эти способы крепления дают возможность регулировать длину буксирной линии за счет потравления или выбирания якорной цепи. Якорная цепь (иногда с якорем), обладая большим весом, дает большой провес и не перетирается так быстро, как буксирные тросы. Рис. 1. Проводка и крепление браги на судне с полубаком: 1- кнехты; 2- палубные клюзы; 3- жесткие кранцы (бревна); 4- левая ветвь браги; 5-буксирный трос; 6- проводник; 7-правая ветвь браги; 8-талреп; 9- деревянные бруски Если якорные цепи использовать нельзя, то заводят брагу. Брага — стальной трос достаточной прочности и длины с огонами на концах и коушем в центре. При изготовлении строп-браги после изготовления огона на одном конце Читать дальше …

Ответственность за аварии на морском флоте

Ответственность из общей аварии. Нередко для того, чтобы избежать грозящей судну и грузу опасности, оказывается необходимым произвести расходы или даже пожертвовать каким-либо количеством груза (например выбросить часть груза за борт, посадить на мель судно и т.д.) . Подобные расходы и пожертвования влекут убытки для того участника перевозки. за счет которого они были произведены. Однако сделаны они были в общих интересах, поэтому в морском праве установлено, что убытки, причиной которых явились расходы и пожертвования, произведенные в общих интересах спасения судна, груза и фрахта, подлежат распределению между всеми участниками перевозки пропорционально стоимости указанного имущества принадлежавшего каждому из них. Такие убытки в морском праве принято называть общей аварией. В течении ста с лишним лет отношения, связанные с общей аварией, регулируются не столько национальными морским правом, сколько Йорк-Антверпенскими международными правилами, принятыми в 1864 году. В настоящее время они применяются в последней редакции 1974 года, принятой Международным морским комитетом в Гамбурге, либо в редакции 1950 года. Похожие статьи