Правила окраски судовых трубопроводов и нанесения на них отличительных и предупреждающих знаков

  1. Судовые трубопроводы окрашиваются под цвет помещения, который определяется по технической документации, утвержденной в установленном порядке. Трубопроводы водяного отопления и паровые трубопроводы допускается окрашивать в серебристо-серый цвет. Арматура противопожарных систем должна быть окрашена в красный цвет.   2. Отличительные и предупреждающие знаки наносятся на трубопроводы судовых систем в соответствии с ГОСТ 5648—76.   3. Отличительные знаки подразделяются на основные и дополнительные. Основной знак определяет проводимую среду, а сочетание основного и дополнительного устанавливает назначение трубопровода.   4. Отличительные и предупреждающие знаки наносятся на окрашенную поверхность трубопровода в виде цветных колец. Ширина отличительных колец 25 или 50 мм, предупреждающих — 50 мм. Похожие статьи

Маркировка закрытий, определяющая их положение в повседневных условиях эксплуатации, по тревогам и дополнительным инструкциям

Маркировка Порядок задраивания (отдраивания) и нанесение маркировки 1. Маркировка   водогазонепроницаемых и противопожарных закрытий             На   закрытиях, ведущих в помещения для хранения взрывчатых веществ (крюйт-камеры,   шкафы с пиротехническими средствами и т. п.) и легкого топлива (бензин,   керосин), в ангары, гаражи, аккумуляторные помещения. Закрытия должны быть   всегда задраены и при отсутствии в них людей заперты на замок. Закрытия   могут быть отдраены только заведующими помещениями с разрешения вахтенного   помощника капитана в случаях: производства грузовых операций; вентиляции и   охлаждения помещений; производства работ в помещениях; осмотра помещений   вахтенной службой; прохода членов экипажа по общесудовой тревоге. На   период, когда закрытие отдраено, обязан присутствовать заведующий помещением   или должна выставляться специальная вахта О вскрытии и задраивании закрытий   делается запись о судовом журнале.              На   закрытиях, ведущих в междудонные и бортовые отсеки, в кингстонные и эжекторные   выгородки, в танки (цистерны) топлива, масла и пресной воды, в балластные,   креновые и дифферентные танки (цистерны), в форпик, ахтерпик, коридор   электро- и трубопроводов. Похожие статьи

Особенности обеспечения живучести судна, находящегося в ремонте, на консервации или отстое, и при вводе в эксплуатацию

4.1. Ответственность зя сохранность судна, находящегося в ремонте, возлагается: • при нахождении судна на плаву — на судовладельца; • при нахождении судна в доке — на судоремонтное предприятие. 4.2. При всех видах ремонта судна капитан несет ответственность: • за противопожарное состояние судна; • за постановку, швартовку и безопасную стоянку на плаву; • за общее освещение судовых проходов и помещений; • за подготовку к зимней стоянке в ремонте; • за общее состояние трапов и ограждений штатных проемов. 4.3. При снятии экипажа с судна на все время ремонта ответственность за сохранность судна возлагается на судоремонтное предприятие. 4.4. Место для стоянки судна у причала определяется и подготавливается судоремонтным предприятием. Перемещение судна в период ремонта по акватории судоремонтного предприятия производится силами и средствами предприятия с возложением на него ответственности за безопасность судна. Похожие статьи

Борьба экипажа с авариями технических средств судна

3.10.1. Машинной командой должны быть заранее хорошо отработаны действия по ликвидации аварийных повреждений технических средств судна и их последствий. Для этого главным (старшим) механиком должны быть разработаны различные варианты использования энергетических средств в аварийных случаях. К основным повреждениям технических средств относятся: выход из строя главных котлов, систем питания главных котлов водой или топливом, главных двигателей и валопровода, недублированных вспомогательных механизмов, обслуживающих главные котлы и двигатели, рулевого устройства, пожарных насосов, пожарной магистрали и системы охлаждения вспомогательных механизмов; повреждения системы смазки главных двигателей и валопровода, главных паровых магистралей, электрогенераторов и электрических распределительных щитов. Похожие статьи

Борьба экипажа с аварийной утечкой (прорывом) аммиака

3.9.1. При аварийной утечке (прорыве) аммиака в рефрижераторном отделении необходимо: • подать сигнал общесудовой тревоги и объявить по радиотрансляции об аварийной утечке (прорыве) аммиака; • объявить по радиотрансляции место сбора всех лиц экипажа, не имеющих конкретных обязанностей по этому сигналу; • прекратить все грузовые и промысловые операции; • произвести полную герметизацию трюмов и других помещений, где есть опасность отравления пищевых продуктов; • привести судно на курс, обеспечивающий безопасность экипажа от поражения парами аммиака в месте сбора; • произвести проверку загазованности жилых и служебных помещений и обеспечить эвакуацию пострадавших из этих помещений. 3.9.2. На судах, где имеется производственный персонал, группа охраны порядка и безопасности обеспечивает поддержание порядка при движении людей в проходах и на трапах. Эвакуация экипажа осуществляется в соответствии с установленными маршрутами. Похожие статьи

Борьба экипажа с пожарами

3.8.1. Борьба экипажа с пожарами на судах должна проводиться в соответствии с оперативно-тактическими картами и планами пожаротушения под руководством капитана и включать следующие действия: • обнаружение пожара и выявление его места и размеров; ограничение распространения пожара; • предупреждение возможных при пожаре взрывов; ликвидация пожара и его последствий. 3.8.2. После получения сигнала или доклада о пожаре вахтенный помощник капитана обязан немедленно объявить общесудовую тревогу по борьбе с пожаром, по сигналу которой экипаж судна должен действовать в соответствии с расписанием по тревогам. 3.8.3. По сигналу общесудовой тревоги по борьбе с пожаром начальники аварийных партий (групп) обязаны: • прибыть в район пожара и немедленно приступить к его тушению; • установить место и размеры пожара; • выделить необходимое количество людей в дыхательных изолирующих аппаратах и средств для тушения пожара и работы в задымленных отсеках; • обеспечить вынос из охваченных огнем или задымленных помещений пострадавших и оказать им первую медицинскую помощь; Похожие статьи

Борьба экипажа с обледенением судна

3.7.1. При угрозе обледенения судна надлежит: • привести в готовность все имеющиеся на судне средства борьбы с обледенением; • прекратить промысловые и грузовые операции; • выбрать из воды и уложить в подпалубные помещения орудия лова, а при отсутствии такой возможности — закрепить по-штормовому на штатных местах; рыбные ящики на палубе разобрать, бочки и контейнеры с рыбой, тару, снаряжение и имущество, переносные механизмы и агрегаты убрать с палубы в трюмы и закрытые помещения, а имеющийся в трюмах и других отсеках судна груз разместить возможно ниже палубы переборок и надежно закрепить. Запрещается оставлять орудия лова в подвешенном состоянии; • опустить и закрепить грузовые стрелы и краны по-походному; • зачехлить палубные механизмы, швартовные вьюшки и шлюпки; • установить штормовые леера и леера на палубе; • привести в рабочее состояние штормовые портики, убрать предметы, находящиеся около шпигатов и портиков и мешающие стоку воды с палубы; • задраить все грузовые и сходные люки, крышки, горловины, водонепроницаемые наружные двери в надстройках и рубках, иллюминаторы, отверстия воздушных и вентиляционных труб для обеспечения полной водонепроницаемости корпуса судна; Похожие статьи

Борьба экипажа за непотопляемость судна

3.6.1. Борьба экипажа за непотопляемость судна осуществляется под руководством капитана в соответствии с Информацией об аварийной остойчивости и посадке судна и включает следующие действия экипажа: • обнаружение поступления воды внутрь судна и выявление места, размера и характера повреждений корпуса судна, водонепроницаемых переборок, второго дна, платформ и палуб; определение количества воды, поступающей внутрь судна в единицу времени (ориентировочно эти данные могут быть получены по таблице приложения 15); • прекращение или ограничение поступления воды внутрь корпуса и недопущение распространения ее по судну; • восстановление водонепроницаемости корпуса судна, его водонепроницаемых переборок, палуб, платформ и второго дна; • удаление забортной воды из затопленного отсека и фильтрационной воды из смежных с ним отсеков; • спрямление аварийного судна при сохранении достаточного запаса плавучести и остойчивости; • обеспечение хода и управляемости аварийного судна. 3.6.2. После получения сигнала или доклада о поступлении воды внутрь судна вахтенный помощник капитана обязан немедленно объявить общесудовую тревогу, по сигналу которой экипаж судна должен действовать в соответствии с расписанием по тревогам. Похожие статьи