Рыбонасосы. Вакуумные и центробежные рыбонасосы для живой рыбы.

В статье описан принцип работы и устройство вакуумных и центробежных рыбонасосов, применяемых при лове рыбы. При лове рыбонасосными установками с борта судна опускают рыболовные шланги с залавливающим устройством в виде конического патрубка на конце. У залавливающего устройства располагают источники света. Привлеченная светом рыба попадает в гидродинамическое поле рыбонасосной установки, засасывается в залавливающее устройство и поступает на борт судна. Первые попытки лова рыбонасосными установками относятся к началу 50-х годов, когда был организован лов этими орудиями каспийской кильки. Позже успешными были отдельные попытки лова рыбонасосными установками, атлантической сардины, тихоокеанской сайры, хамсы, криля и т. д. Применяют два вида рыбонасосных установок центробежные и эрлифтные, различающиеся по принципу действия, а также качеству добываемой ими рыбы. В ряде случаев для лова рыбы можно использовать погружные рыбонасосы. Кроме искусственных световых полей, без которых лов рыбонасосными установками невозможен, для повышения производительности и селективности лова перспективно применение электрических и акустических полей. К достоинствам лова рыбонасосными установками относятся автоматизм и непрерывность лова, к недостаткам небольшие размеры зоны всасывания у залавливающего устройства, уход из этой зоны сильной и подвижной рыбы. В промышленных масштабах рыбонасосными установками ловят пока каспийскую кильку, поэтому далее рассмотрены в основном особенности ее лова в каспийском море. Особенности поведения и распределения рыбы: Успешность лова рыбонасосными установками определяется Читать дальше …

Выборт основных размеров руля и расчет момента на баллере вариант 67

Курсовые и контрольные по судовым энергетическим установкам в короткие сроки с гаранитей. Заказ курсовых и контрольных онлайн. Задания для выполнения контрольной работы Длина судна L, м Ширина судна B, м Осадка судна T, м Высота борта, H, м Скорость судна V, уз Грузоподъёмность лебёдки, M, т 162 21,4 8,5 11,2 15 3,0/6,0 1.ВЫБОР ОСНОВНЫХ РАЗМЕРОВ РУЛЯ И РАСЧЕТ МОМЕНТА НА БАЛЛЕРЕ. Для выбора площади пера руля F ( ) в первом приближении используют данные по судну прототипу, обладающему хорошей поворотливостью и устойчивостью на курсе, а если близкого прототипа нет, то статистические материалы. Обычно их представляют в виде таблиц, в которых определяется относительная площадь пера руля θ=F/(L∙T)∙100% где L – длина судна, м; T – осадка судна, м. F=(L∙T∙θ)/100 → θ=1,7 → F=2340,9/100 →F=23,4 м^2 Таблица 1. Статистические данные рулевых устройств Тип судна Тип рулевого устройства Относительная площадь рулей (суммарная) θ, % Одновальные морские сухогрузы и танкеры II и III 1,3–1,9 Рис. 1 Основные типы рулей Полученная из таблицы 1 площадь пера руля проверяется также по значению циркуляции (в м), определяемой по формуле: D=(L^2∙T)/(10∙F) D=223074/234=953,31 м Величина циркуляции должна лежать в пределах D = (4-10)∙L {D= 648 — 1620}в зависимости от назначения судна. Для грузовых судов D={810 – 972}. Высота руля Читать дальше …

Взрыв компрессора. Причины взрыва компрессора при неправильной эксплуатации

Почему происходит взрыв компрессора? Причины взрыва компрессора. Эти и другие вопросы рассмотрены в статье. При работе компрессора следят за его смазкой, охлаждением, распределением давления и температурой воздуха по ступеням, за отсутствием нагрева частей и стуков. Основными причинами неисправной работы компрессора являются неплотности клапанов и поршневых колец. Для проверки плотности ступени компрессора открывают клапан на баллоне и подают сжатый воздух из последнего в цилиндр высокого давления. Одновременное уменьшение давления воздуха в баллоне и повышение давления в ступенях указывает на неплотность соответствующей ступени компрессора. Способ проверки плотности поршневых колец зависит от конструкции компрессора. Уменьшение давления воздуха в баллонах и появление давления в ступени низкого давления указывают на неплотность поршневых колец цилиндра низкого давления компрессора, а проникновение сжатого воздуха в картер двигателя — на неплотность колец цилиндра высокого давления.

Главные двигатели судов. Схема автоматической системы охлаждения главного двигателя, принцип работы.

Системы охлаждения энергетической установки служат для отвода теплоты от рабочих втулок, крышек, поршней главных и вспомогательных дизелей, для охлаждения масла и воздуха (в двигателях с надувом). В современных дизельных установках таких систем четыре: 1) система охлаждения пресной водой цилиндровых втулок, крышек и газовых турбин; 2) системы охлаждения пресной водой или маслом головок поршней; 3) система охлаждения пресной водой, маслом или топливом форсунок; 4) система охлаждения забортной водой пресной воды и масла в системах охлаждения и смазки и охлаждения воздуха в системе наддува. Принципиальная схема системы охлаждения зависит от рода жидкости, охлаждающей форсунки и поршни. Двигатели, у которых поршни охлаждаются маслом, а форсунки – топливом, имеют один контур пресной воды, который служит для охлаждения втулок, крышек, цилиндров и корпусов газотурбонагревателей; для охлаждения поршней; для охлаждения форсунок.

Реле. Устройство реле. Схема реле. Назначение и устройство электромагнитного реле

Электромагнитные реле – это электромеханические реле, функционирование которых основано на воздействии магнитного поля неподвижной обмотки с током на подвижный ферромагнитный элемент, называемый якорем. Электромагнитные реле для промышленных автоматически устройств занимают промежуточное положение между сильноточными коммутационными аппаратами (контакторы, магнитные пускатели и т.д.) и слаботочной аппаратурой. Наиболее массовым видом этих реле являются реле управления электроприводом (реле управления), а среди них – промежуточные реле. Для реле управления характерны повторно-кратковременный и прерывисто-продолжительный режимы работы с числом коммутаций до 3600 в 1час при высокой механической и коммутационной износостойкости (последняя – до циклов коммутации).

Программа судовой производсвтенной практики по специальности «Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики»

Прошли практику но не успели написать отчет? Можете заказать отчет по судовой практике на нашем сайте недорого. Выполним в кратчайшие сроки. Все доработки бесплатно. Сопровождение до сдачи. ПРОГРАММА производственной практики для студентов по специальности «Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики» Производственной практики студентов  специальности «Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматизации». Производственная практика проводится с целью закрепления теоретических знаний, полученных студентами, и приобретения необходимой практической базы и навыков для изучения специальных дисциплин и дальнейшей самостоятельной работы на судах в должности электромеханика. Продолжительность практики 8 недель. Общее руководство практикой осуществляется кафедрой «Судовая электроавтоматика» ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ПРАКТИКИ Цели: — изучение электрического и энергетического оборудования, а также средств автоматизации современного судна; — изучение технической эксплуатации судового электрооборудования (СЭО) и средств автоматизации (СА); — приобретение навыков практической работы с судовым электрооборудованием и средствами автоматизации. Задачи: Как будущий электромеханик студент должен научиться решать следующие задачи по техническому обслуживанию СЭО и СА: — прием, несение, пересдача вахты электромеханика, где это предусмотрено штатным расписанием; — выполнение ежедневного обхода электрооборудования судна; — выполнение проверку работы рулевой машины по требованию вахтенного помощника капитана; — контроль наработки электроприводов и устройств, имеющих резерв; — запуск судовых генераторов, ввод в параллель, распределение нагрузки, вывод из параллельной работы, остановка; — выполнение периодического тестирования Читать дальше …

Виды накипи, накапливающейся в испарителях. Меры по снижению накипеобразования.

При испарении морской воды на греющих элементах испарителя образуется накипь, снижающая коэффициент теплопередачи и производительность испарителя. Разделяют следующие виды накипи. Карбонатная накипь характерна для вакуумных испарителей, в которых температура испарения не превышает 75-78°С. При более высоких температурах эта накипь практически не обнаруживается. Из известных кристаллических модификаций карбоната кальция в испарителях образуется лишь кальцит, решетка которого наиболее проста. Карбонатная накипь характеризуется относительно малой плотностью, рыхлой структурой и низкой прочностью. Она легко растворяется почти всеми кислотами, кроме щавелевой. Все эти качества являются следствием одного свойства карбоната кальция – способности образовывать кристаллы в толще воды. СаСО3 – продукт диссоциации бикарбонатных ионов при нагревании и упаривании и последующего соединения с ионами кальция. Магнезиальная накипь — основной компонент накипи в испарителях, работающих при давлении, близком к атмосферному. Эта накипь отличается от карбонатной большей плотностью и теплопроводностью. Кристаллическая гидроокись магния известна под названием бруцит. Существует и гидратная аморфная гидроокись, отлагающаяся при высокой форсировке. Со временем она также превращается в бруцит. Гидроокись магния значительно хуже растворяется кислотами, чем карбонатная накипь. Меньше и ее растворимость в воде.

Схемы водоопреснительных установок с испарителем поверхностного типа и с адиабатным испарителем.

Потребность в пресной воде на судне определяется ее расходом на нужды экипажа и пассажиров, энергетической установкой. Суточный расход пресной воды для бытовых нужд составляет 150 – 200 л на каждого члена экипажа, а при использовании пресной воды в санитарных системах суточный расход воды увеличивается на 30 — 50 литров на каждого члена экипажа в сутки. Основным источником получения пресной воды на судне является морская вода с высоким солесодержанием. Современные опреснительные установки, работающие по методу дистилляции (испарения и конденсации) подразделяются в зависимости от принципа работы испарителя на две группы: — с испарителями кипящего (поверхностного) типа; — с испарителями не кипящего (бесповерхностного) типа — расширительные, работающие адиабатно (в которых испарение происходит в отдельной камере, где вода частично испаряется при ее распыливании). Опреснительные установки с испарителями кипящего типа работают при постоянном давлении, у которых поверхность нагрева расположена в самой нагреваемой воде, поэтому испарение в них сопровождается кипением испаряемой воды во всем ее объеме (рис.5). Такое испарение наиболее просто осуществимо и позволяет достигнуть высоких значений коэффициента теплопередачи благодаря интенсивной турбулизации пограничного слоя при образовании и отрыве паровых пузырей. В установках с испарителями кипящего типа из общего количества поступающей морской воды за счет подвода теплоты охлаждающей воды испаряется примерно 20-50%. Оставшаяся часть в виде рассола Читать дальше …