Виды накипи, накапливающейся в испарителях. Меры по снижению накипеобразования.

При испарении морской воды на греющих элементах испарителя образуется накипь, снижающая коэффициент теплопередачи и производительность испарителя. Разделяют следующие виды накипи. Карбонатная накипь характерна для вакуумных испарителей, в которых температура испарения не превышает 75-78°С. При более высоких температурах эта накипь практически не обнаруживается. Из известных кристаллических модификаций карбоната кальция в испарителях образуется лишь кальцит, решетка которого наиболее проста. Карбонатная накипь характеризуется относительно малой плотностью, рыхлой структурой и низкой прочностью. Она легко растворяется почти всеми кислотами, кроме щавелевой. Все эти качества являются следствием одного свойства карбоната кальция – способности образовывать кристаллы в толще воды. СаСО3 – продукт диссоциации бикарбонатных ионов при нагревании и упаривании и последующего соединения с ионами кальция. Магнезиальная накипь — основной компонент накипи в испарителях, работающих при давлении, близком к атмосферному. Эта накипь отличается от карбонатной большей плотностью и теплопроводностью. Кристаллическая гидроокись магния известна под названием бруцит. Существует и гидратная аморфная гидроокись, отлагающаяся при высокой форсировке. Со временем она также превращается в бруцит. Гидроокись магния значительно хуже растворяется кислотами, чем карбонатная накипь. Меньше и ее растворимость в воде. Похожие статьи

Схемы водоопреснительных установок с испарителем поверхностного типа и с адиабатным испарителем.

Потребность в пресной воде на судне определяется ее расходом на нужды экипажа и пассажиров, энергетической установкой. Суточный расход пресной воды для бытовых нужд составляет 150 – 200 л на каждого члена экипажа, а при использовании пресной воды в санитарных системах суточный расход воды увеличивается на 30 — 50 литров на каждого члена экипажа в сутки. Основным источником получения пресной воды на судне является морская вода с высоким солесодержанием. Современные опреснительные установки, работающие по методу дистилляции (испарения и конденсации) подразделяются в зависимости от принципа работы испарителя на две группы: — с испарителями кипящего (поверхностного) типа; — с испарителями не кипящего (бесповерхностного) типа — расширительные, работающие адиабатно (в которых испарение происходит в отдельной камере, где вода частично испаряется при ее распыливании). Опреснительные установки с испарителями кипящего типа работают при постоянном давлении, у которых поверхность нагрева расположена в самой нагреваемой воде, поэтому испарение в них сопровождается кипением испаряемой воды во всем ее объеме (рис.5). Такое испарение наиболее просто осуществимо и позволяет достигнуть высоких значений коэффициента теплопередачи благодаря интенсивной турбулизации пограничного слоя при образовании и отрыве паровых пузырей. В установках с испарителями кипящего типа из общего количества поступающей морской воды за счет подвода теплоты охлаждающей воды испаряется примерно 20-50%. Оставшаяся часть в виде рассола Читать дальше …

Определение КПД вспомогательного котла. Способы повышения экономичности судовых котлов.

Одним из показателей экономичности является коэффициент полезного действия, который представляет собой отношение количества полезно использованной теплоты к количеству теплоты, подведенной к котлу. Это интегральный показатель, так как характеризует соотношение полезного эффекта и затрат на его получение с учетом всех тепловых потерь во время функционирования котла. Наиболее полное представление об экономических показателях работы судового котла дает тепловой баланс, который показывает, сколько теплоты поступает в котел, какая часть ее используется полезно (на производство пара), а какая теряется. Тепловой баланс – это приложение закона сохранения энергии к анализу рабочего процесса котла. При анализе рабочего процесса котла на стационарном режиме его работы тепловой баланс составляется на основании результатов теплотехнических испытаний. В общем виде уравнение теплового баланса имеет вид: Qпод = Q1 + +Qпот, i (1), где Qпод – количество теплоты, подведенной к паровому котлу, Кдж/кг; Q1 – полезно использованная теплота, кДж/кг; Qпот – тепловые потери, кДж/кг. В нормативной методе расчета учитывается вся теплота, подводимая в топку с 1 кг топлива: Qпод = Q р = Qрн + Qт + Qв + Qпр (2), где Qпод – количество теплоты, подведенной к паровому котлу, Кдж/кг; Qрн — низшая теплота сгорания рабочей массы топлива, кДж/кг; Qт, Qв, Qпр – количество теплоты, вносимое соответственно с топливом, воздухом и Читать дальше …

Схема внутреннего устройства пароводяного коллектора водотрубного вспомогательного котла. Расположение и назначение внутриколлекторных устройств

В водотрубном котле внутри труб движутся вода и пароводяная смесь, а горячие дымовые газы омывают трубы снаружи. Судовая котельная установка называется вспомогательной, если пар используется во вспомогательном оборудовании судна. Примером вспомогательного котла типа КВ, служит вспомогательный котел КВ35 (рис.1). Он оборудован газовым воздухоподогревателем 7. Паропроизводительность котла 35 тыс. кг/ч, пар насыщенный давлением 2,65МПа. Компоновка котла — контур циркуляции: опускные трубы 2 — водяной коллектор 4 — подъемные трубы 3 и 6 — барабан 1. В водяном коллекторе размещен подогреватель 5 для поддержания котла в готовности (на ходу). Рис. 1. Принципиальная схема вспомогательного водотрубного котла КВ35. Рассмотрим вспомогательный водотрубный котел КВ1, основное назначение которого обеспечить паром турбинные приводы двух грузовых и двух зачистных насосов, а также систему обогрева грузов. Паропроизводительность котла 35 тыс. кг/ч при рабочем давлении 2,7 МПа. Расход топлива (мазут 40) при этой нагрузке 2430 кг/ч. На месте паронагревателя установлен змеевиковый двухсекционный экономайзер 2 (рис.2). Воздухоподогреватель 1 – двухсекционный (каждая секция трехпроточная по ходу газов), обеспечивает подогрев воздуха до 1200 С. Две горелки 7. Для уменьшения вибрации парообразующих труб 4 предусмотрено их крепление – гребенка 3. Водоподогреватель 6 в водяном коллекторе 5 используется для подогрева воды перед экономайзером. Благодаря увеличению поверхности нагрева воздухоподогревателя и снижению коэффициента избытка воздуха до Читать дальше …

Холодильные агенты. Свойства хладоагентов судовых холодильных установок

Охлаждающие рабочие тела делятся на первичные – холодильные агенты и вторичные – хладоносители. Холодильный агент под воздействием компрессора циркулирует через конденсат и испарительную систему. Холодильный агент должен обладать определенными свойствами, отвечающими определенным требованиям: -кипеть при низкой температуре и избыточном давлении; -конденсироваться при температуре, близкой к температуре забортной воды и умеренном давлении; -должен быть нетоксичен; -невзрывоопасен; -не вызывать коррозии. В течении многих лет на суднах в качестве холодильного агента применялась углекислота, которая имела существенные недостатки. Так, углекислота имеет низкую критическую температуру, выше которой пар не конденсируется. Вследствие низкой критической температуры значительно затруднялась эксплуатация судов с углекислотными холодильными установками в широтах с высокими температурами забортной воды. Из-за этого приходилось использовать дополнительные охлаждающие конденсатор системы. Другой недостаток углекислоты – очень высокое давление, при котором система работает, что приводит к увеличению массы машины в целом. Позже на судах в качестве холодильных агентом стали применять хлористый метил (в настоящее время не применяется из-за высокой взрывоопасности), и аммиак. Аммиак очень токсичен, при его использовании необходимы специальные вентиляционные системы, поэтому его применение ограничено. Похожие статьи

Схема огнетрубного котла оборотного типа

Оборотные котлы бывают с одной, двумя, тремя и даже четырьмя топками. В зависимости от этого они называются одно топочными, двух топочными и т.д. Цилиндрическая часть корпуса котла состоит из трех частей (обичаек)(рис.1). Эти части соединены между собой заклепочными швами внахлестку. Каждая обичайка цилиндрической формы согнута из стального листа; края листа соединены между собою впритык заклепочным швом с двумя накладками. Для внутреннего осмотра и ремонта котла вверху цилиндрической части имеется лаз, а на переднем днище размещены две горловины для очистки котла от шлама и грязи. Внутри котла расположены три жаровые трубы, имеющие волнистые стенки. Передними прямыми концами жаровые трубы соединены при помощи заклепочных швов с отбуртованными фланцами переднего днища. Передняя и задняя стенки огневой камеры имеют отбуртованные кромки, которыми они соединяются с шинельным листом. Верхняя часть шинельного листа называется потолком или не6ом огневой камеры. Выше жаровых труб расположено несколько рядов дымогарных трубок. Трубки закреплены в своих гнездах при помощи развальцовки. Похожие статьи

Принципиальная схема автоматизированного одноступенчатого пуска двигателя постоянного тока смешанного возбуждения в функции ЭДС.

При пуске двигателя в ход необходимо: 1. Обеспечить надлежащий пусковой момент и условия для достижения необходимой скорости вращения; 2. Предотвратить возникновение чрезмерного пускового тока, опасного для двигателя. Возможны три способа пуска двигателя в ход: 1. Прямой пуск, когда цепь якоря приключается непосредственно к сети на полное напряжение; 2. Пуск с помощью пускового реостата или пусковых сопротивлений, включаемых последовательно в цепь якоря; 3. Пуск при пониженном напряжении цепи якоря. В нормальных машинах R=0.02-0.1, и поэтому при прямом пуске ток якоря недопустимо велик. Самым распространенным является пуск с помощью пускового реостата или пусковых сопротивлений. Автоматизировать переключение пускового реостата неудобно. Поэтому в автоматизированных установках вместо пускового реостата используются сопротивления, которые поочередно шунтируются контактами автоматически работающих контакторов. Для упрощения схемы и уменьшения количества аппаратов число ступеней принимается минимальным (1-2). Похожие статьи

Кинематическая схема электрогидравлической рулевой машины. Требования Регистра к рулевым приводам

На судах гидроприводы наиболее широко применяются в рулевых устройствах. В последние годы гидроприводы рулевых устройств стали применяться не только на больших судах, где необходимо обеспечить момент на баллере, равный десяткам и сотням тонна-сила-метров, но и на малых судах. Все увеличивающееся использование гидроприводов на судах обусловлено их преимуществами: • гидропривод имеет меньшие массы и габаритные размеры, чем электропривод; • использование в гидроприводах в качестве рабочей жидкости минеральных масел создает хорошие условия смазки, что обеспечивает надежность и долговечность механизма; • применение минерального масла позволяет иметь также малые сопротивления трения в подвижных деталях, что обеспечивает бесшумную и плавную работу без вибраций; Похожие статьи