Рубрика: Судовые энергетические установки

В статье описан принцип работы судовой водоопреснительной установки. Представлена принципиальная схема работы водоопреснительной установки. Водоопреснительная установка судовая (ВОУ) — совокупность вспомогательных механизмов и систем, используемых для получения пресной воды из забортной морской. ВОУ является составной частью вспомогательной энергетической установки. Вода, получаемая в ВОУ, называется опресненной. Цель опреснения — пополнение запасов технической воды (питательной и дистиллированной) и бытовой (питьевой и мытьевой). Обычно ВОУ для получения технической воды называются испарительными, а для бытовой — опреснительными. Существующие разнообразные способы опреснения забортной морской воды можно разделить на две основные группы: -опреснение без изменения агрегатного состояния жидкости (воды); -опреснение, связанное с промежуточным переходом жидкого агрегатного состояния в твердое или газообразное (паровое). Опреснение способами первой группы включает в себя такие виды, как химическое, электрохимическое, ультрафильтрация. При химическом способе опреснения в воду вводят вещества, называемые реагентами, которые, взаимодействуя с находящимися в ней ионами солей, образуют нерастворимые, выпадающие в осадок вещества. Вследствие того что морская вода содержит большое количество растворенных веществ, расход реагентов весьма значителен и составляет примерно 3—5% количества опресненной воды. К веществам, способным образовывать нерастворимые соединения с натрием и хлором, относятся ионы серебра и бария, которые образуют выпадающие в осадок хлористое серебро и сернокислый барий. Эти реагенты дорогие, реакция осаждения с солями бария протекает медленно, соли Читать дальше …

Выполняем контрольные и курсовые работы по дисциплине судовые энергетические установки. Срок от 3-х дней. Гарантия сдачи. Сопровождение работы. Выполнение чертежей при необходимости. Задания для выполнения контрольной работы Длина судна L, м Ширина судна B, м Осадка судна T, м Высота борта, H, м Скорость судна V, уз Грузоподъёмность лебёдки, M, т 111 16,9 6,9 8 12,5 1,5/3,0 1.ВЫБОР ОСНОВНЫХ РАЗМЕРОВ РУЛЯ И РАСЧЕТ МОМЕНТА НА БАЛЛЕРЕ. Для выбора площади пера руля F ( ) в первом приближении используют данные по судну прототипу, обладающему хорошей поворотливостью и устойчивостью на курсе, а если близкого прототипа нет, то статистические материалы. Обычно их представляют в виде таблиц, в которых определяется относительная площадь пера руля θ=F/(L∙T)∙100% где L – длина судна, м; T – осадка судна, м. F=(L∙T∙θ)/100 → θ=1,7 → F=1302,03/100 →F=13,02 м^2 Таблица 1. Статистические данные рулевых устройств Тип судна Тип рулевого устройства Относительная площадь рулей (суммарная) θ, % Одновальные морские сухогрузы и танкеры II и III 1,3–1,9 Рис. 1 Основные типы рулей Полученная из таблицы 1 площадь пера руля проверяется также по значению циркуляции (в м), определяемой по формуле: D=(L^2∙T)/(10∙F) D=85014,9/130,2=652,96 м Величина циркуляции должна лежать в пределах D = (4-10)∙L {D= 444 — 1110}в зависимости от назначения судна. Для грузовых судов Читать дальше …

Задания для выполнения контрольной работы Длина судна L, м Ширина судна B, м Осадка судна T, м Высота борта, H, м Скорость судна V, уз Грузоподъёмность лебёдки, M, т 140 20,6 7,65 12,3 12 0,5/1,0 ЗАДАЧА 1. ВЫБОР ОСНОВНЫХ РАЗМЕРОВ РУЛЯ И РАСЧЕТ МОМЕНТА НА БАЛЛЕРЕ. Для выбора площади пера руля F ( ) в первом приближении используют данные по судну прототипу, обладающему хорошей поворотливостью и устойчивостью на курсе, а если близкого прототипа нет, то статистические материалы. Обычно их представляют в виде таблиц, в которых определяется относительная площадь пера руля θ=F/(L∙T)∙100% где L – длина судна, м; T – осадка судна, м. F=(L∙T∙θ)/100 Из таблицы 1 для одновальных морских сухогрузов и танкеров определяем значение θ. Таблица 1. Статистические данные рулевых устройств Тип судна Тип рулевого устройства Относительная площадь рулей (суммарная) θ, % Одновальные морские сухогрузы и танкеры II и III 1,3–1,9 θ=1,7 ⟹F=1820,7/100=18,2 м^2 Полученная из таблицы 1 площадь пера руля проверяется также по значению циркуляции (в м), определяемой по формуле: D=(L^2∙T)/(10∙F) D=149940/182=823,85 м Величина циркуляции должна лежать в пределах D = (4-10)∙L {D= 560 — 1400}в зависимости от назначения судна. Для грузовых судов D={810 – 972}. Высота руля h определяется главным образом условиями расположения в кормовом подзоре и уточняется Читать дальше …

В статье описан принцип работы и устройство вакуумных и центробежных рыбонасосов, применяемых при лове рыбы. При лове рыбонасосными установками с борта судна опускают рыболовные шланги с залавливающим устройством в виде конического патрубка на конце. У залавливающего устройства располагают источники света. Привлеченная светом рыба попадает в гидродинамическое поле рыбонасосной установки, засасывается в залавливающее устройство и поступает на борт судна. Первые попытки лова рыбонасосными установками относятся к началу 50-х годов, когда был организован лов этими орудиями каспийской кильки. Позже успешными были отдельные попытки лова рыбонасосными установками, атлантической сардины, тихоокеанской сайры, хамсы, криля и т. д. Применяют два вида рыбонасосных установок центробежные и эрлифтные, различающиеся по принципу действия, а также качеству добываемой ими рыбы. В ряде случаев для лова рыбы можно использовать погружные рыбонасосы. Кроме искусственных световых полей, без которых лов рыбонасосными установками невозможен, для повышения производительности и селективности лова перспективно применение электрических и акустических полей. К достоинствам лова рыбонасосными установками относятся автоматизм и непрерывность лова, к недостаткам небольшие размеры зоны всасывания у залавливающего устройства, уход из этой зоны сильной и подвижной рыбы. В промышленных масштабах рыбонасосными установками ловят пока каспийскую кильку, поэтому далее рассмотрены в основном особенности ее лова в каспийском море. Особенности поведения и распределения рыбы: Успешность лова рыбонасосными установками определяется Читать дальше …

Курсовые и контрольные по судовым энергетическим установкам в короткие сроки с гаранитей. Заказ курсовых и контрольных онлайн. Задания для выполнения контрольной работы Длина судна L, м Ширина судна B, м Осадка судна T, м Высота борта, H, м Скорость судна V, уз Грузоподъёмность лебёдки, M, т 162 21,4 8,5 11,2 15 3,0/6,0 1.ВЫБОР ОСНОВНЫХ РАЗМЕРОВ РУЛЯ И РАСЧЕТ МОМЕНТА НА БАЛЛЕРЕ. Для выбора площади пера руля F ( ) в первом приближении используют данные по судну прототипу, обладающему хорошей поворотливостью и устойчивостью на курсе, а если близкого прототипа нет, то статистические материалы. Обычно их представляют в виде таблиц, в которых определяется относительная площадь пера руля θ=F/(L∙T)∙100% где L – длина судна, м; T – осадка судна, м. F=(L∙T∙θ)/100 → θ=1,7 → F=2340,9/100 →F=23,4 м^2 Таблица 1. Статистические данные рулевых устройств Тип судна Тип рулевого устройства Относительная площадь рулей (суммарная) θ, % Одновальные морские сухогрузы и танкеры II и III 1,3–1,9 Рис. 1 Основные типы рулей Полученная из таблицы 1 площадь пера руля проверяется также по значению циркуляции (в м), определяемой по формуле: D=(L^2∙T)/(10∙F) D=223074/234=953,31 м Величина циркуляции должна лежать в пределах D = (4-10)∙L {D= 648 — 1620}в зависимости от назначения судна. Для грузовых судов D={810 – 972}. Высота руля Читать дальше …

Почему происходит взрыв компрессора? Причины взрыва компрессора. Эти и другие вопросы рассмотрены в статье. При работе компрессора следят за его смазкой, охлаждением, распределением давления и температурой воздуха по ступеням, за отсутствием нагрева частей и стуков. Основными причинами неисправной работы компрессора являются неплотности клапанов и поршневых колец. Для проверки плотности ступени компрессора открывают клапан на баллоне и подают сжатый воздух из последнего в цилиндр высокого давления. Одновременное уменьшение давления воздуха в баллоне и повышение давления в ступенях указывает на неплотность соответствующей ступени компрессора. Способ проверки плотности поршневых колец зависит от конструкции компрессора. Уменьшение давления воздуха в баллонах и появление давления в ступени низкого давления указывают на неплотность поршневых колец цилиндра низкого давления компрессора, а проникновение сжатого воздуха в картер двигателя — на неплотность колец цилиндра высокого давления.

Системы охлаждения энергетической установки служат для отвода теплоты от рабочих втулок, крышек, поршней главных и вспомогательных дизелей, для охлаждения масла и воздуха (в двигателях с надувом). В современных дизельных установках таких систем четыре: 1) система охлаждения пресной водой цилиндровых втулок, крышек и газовых турбин; 2) системы охлаждения пресной водой или маслом головок поршней; 3) система охлаждения пресной водой, маслом или топливом форсунок; 4) система охлаждения забортной водой пресной воды и масла в системах охлаждения и смазки и охлаждения воздуха в системе наддува. Принципиальная схема системы охлаждения зависит от рода жидкости, охлаждающей форсунки и поршни. Двигатели, у которых поршни охлаждаются маслом, а форсунки – топливом, имеют один контур пресной воды, который служит для охлаждения втулок, крышек, цилиндров и корпусов газотурбонагревателей; для охлаждения поршней; для охлаждения форсунок.

Электромагнитные реле – это электромеханические реле, функционирование которых основано на воздействии магнитного поля неподвижной обмотки с током на подвижный ферромагнитный элемент, называемый якорем. Электромагнитные реле для промышленных автоматически устройств занимают промежуточное положение между сильноточными коммутационными аппаратами (контакторы, магнитные пускатели и т.д.) и слаботочной аппаратурой. Наиболее массовым видом этих реле являются реле управления электроприводом (реле управления), а среди них – промежуточные реле. Для реле управления характерны повторно-кратковременный и прерывисто-продолжительный режимы работы с числом коммутаций до 3600 в 1час при высокой механической и коммутационной износостойкости (последняя – до циклов коммутации).