Рубрика: Книги и пособия

Скачать Справочник капитана дальнего плавания Хабура Б.П. ОГЛАВЛЕНИЕ ЧАСТЬ ПЕРВАЯ КАПИТАН. ЕГО ПРАВА. ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ Глава I. Основные нрава и обязанности капитана 3 § 1. Права и обязанности капитана как судоводителя. администратора и хозяйственника § 2. Обязанности капитана при заходе и стоянке судна в иностранных портах § 3. Капитан и морской агент Глава II. Морской протест § 4. Основания для заявления морского протеста 10 § 5. Порядок заявления морского протеста 10 Глава III. Обязанности капитана при спасании судов и авариях 12 § 6. Обязанности капитана при столкновении судов 12 § 7. Оказание помощи судам. терпящим бедствие 12 § 8. Виды аварий (общая и частная) 13 § 9. Правила оформления аварий и других происшествий на морском транспорте 15 Глава IV. Международноправовой режим морских пространств 18 § 10. Понятие международнопраповрго режима морских пространств 18 § 11. Междупародеоправовой режим открытого моря 18 § 12. Междумароднолравовой режим территориальных вод и прилежащих зон 26 § 13. Правовой режим континентального шельфа 31 § 14. Правовой режим закрытых морей 32 § 15. Международноправовой режим важнейших проливов и каналов 32 § 16. Правовой режим внутренних вод 36 Глава V. Правовой режим торговых судов в иностранных портах 37 § 17. Допуск торговых судов в иностранные порты 37 § Читать дальше …

Технология перевозки грузов морем Год выпуска: 2001Язык: русский Автор: В.И.Снопков Жанр: Учебник Издательство: С. Петербург: АНО НПО «Мир и Семья» ISBN: УДК 656.614.3 Описание: Рассмотрены основные транспортные характеристики грузов, способы их размещения крепления на суднах, изложены принципалы регулирования воздуха в грузовых трюмах и режимы перевозки скоропортящихся грузов. Показаны принципы составления грузовых планов и особенности эксплуатации специализированных судов. Особое внимание уделено описанию содержания Международных и Российских нормативных документов области перевозки грузов морем.

В данной статье рассмотрен индукционный лаг ЛИ2-1Э, его описание и техническое обслуживание. ЛР ЛИ 2-1Э В процессе эксплуатации лаг постоянного обслуживания не требует. При питании лага от бортовой сети напряжением 220 В, при работе с лагом необходимо соблюдать осторожность. При работе с комплектом ИППС следует соблюдать следующие меры безопасности: • если прибор УПИ устанавливается в клинкет, перед его подъемом и опусканием убедиться, что прибор и клинкет соединены ограничительным тросом; • открытие и закрытие клапана клинкета производить только при поднятом (до натяжения ограничительного троса) приборе УПИ. Не реже одного раза в год, после установки на судне и перед юстировкой, проверить техническое состояние лага. Перечень основных проверок технического состояния представлен в таблице 1. Таблица 1 Что проверяется Технические требования Методы проверки 1 Погрешность измерения скорости, не более, уз ±0,1 Определение начальных и остаточных погрешностей лага по скорости должно производиться на всех основных режимах хода судна. 2 Установка «рабочего нуля» лага, не более, уз ±0,05 Установка «рабочего нуля» производится либо у стенки при отсутствии внешних электромагнитных полей, либо в море при установившемся дрейфе. 3 Ввод линейной поправки ? лин, не более, уз ±0,05 Определение линейной поправки проводится на двух или трех пробегах судна по мерной линии, последовательно в прямом и обратном направлениях. 4 Читать дальше …

В статье рассмотрены общие указания по эксплуатации лага ЛИ2-1Э. Подготовка лага к работе. Техническое обслуживание. ЛР ЛИ 2-1Э При использовании прибора необходимо соблюдать следующие правила: • К эксплуатации лага допускаются лица, знающие его устройство и правила эксплуатации. • Все приборы лага должны устанавливаться на расстоянии не ближе 1 м от магнитного компаса. • В целях предохранения электроэлементов от пыли и влаги крышки приборов изделия должны быть закрыты. • Применение всех видов растворителей при удалении пыли и жировых пятен с приборов запрещается. • Блоки и платы с печатным монтажом, входящие в состав лага, имеют влагозащитное покрытие и ремонту не подлежат. • Проверку сопротивления изоляции приборов ИППС следует производить в приборе ЯС (коробка соединительная), используя специально предусмотренные гнезда УПИ № 1 и УПИ № 2. Во избежание выхода из строя предварительного усилителя, размещенного в приборе, КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОДКЛЮЧАТЬ МЕГОММЕТР НЕПОСРЕДСТВЕННО К ЖИЛАМ КАБЕЛЯ ПРИБОРА УПИ. • Перед выходом в море, после длительной стоянки в районах с высокой биологической активностью морских организмов, рекомендуется осмотреть рабочие поверхности приборов УПИ и, в случае необходимости, удалить с них жировые скопления и биологические наросты.

Прибор ВАЦ преобразует напряжение, поступающее из прибора УПИ, в значение скорости и пройденного расстояния, с отображением этих значений на 4-х строчном люминесцентном буквенно-цифровом дисплее. Кроме информации о скорости и пройденном расстоянии, которая выводится на дисплей в режиме РАБОТА, в других режимах на дисплей выводится информация для настройки и проверки системы. При подключении лага к судовой сети питания включается индикатор ПИТАНИЕ 4 (рис 2) зеленого цвета, а после нажатия кнопки включения лага, расположенной под символом ? транспаранта 1, включается индикатор НЕИСПРАВНОСТЬ 5. При исправном состоянии прибора ВАЦ индикатор НЕИСПРАВНОСТЬ светится зеленым цветом, а в случае неисправности — красным цветом. Через 2 с после включения на экране дисплея прибора ВАЦ последовательно высветятся изображения ИНДУКЦИОННЫЙ ЛИ2 — 1 МЭ 1, АВТОМАТИЧЕСКОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ПРОГРАММЫ И УСТРОЙСТВ ЛАГА, АВТОМАТИЧЕСКОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ДИСПЛЕЯ И РЕПИТОРА. В последнем режиме проверяется работоспособность точек матрицы дисплея.

ЛР ЛИ 2-1Э Рассматриваемый лаг может комплектоваться одним из трех видов ИППС (прибор УПИ): • Комплект ИППС-006 устанавливается на водоизмещающих судах неограниченного района плавания со скоростью 1до 50 уз заподлицо с корпусом судна (обтекателем); • Комплект ИППС-007 устанавливается на судах на подводных крыльях со скоростью хода до 80 уз неограниченного района плавания; • Комплект ИППС-008 устанавливаются на водоизмещающих судах неограниченного района плавания со скоростью хода до 35 уз. Все виды ИППС устанавливаются в клинкетах. Прибор ВАЦ включает в себя следующие основные узлы (Рис. 1): • плату сигнализации А1; • дисплей вакуумно-люминисцентный А2 (3); • платы соединительные A3 и А6; • клавиатуру А4; • источник вторичного электропитания А5;

ЛР ЛИ 2-1Э Конструктивно лаг состоит из приборов, блоков и узлов. Каждый прибор, блок или узел имеют законченное конструктивное исполнение. Как и другие модели, лаг имеет индукционный преобразователь первичного сигнала (ИППС) с встроенным в него предварительным усилителем. Сигнал, снимаемый с ИППС, поступает по магистральному кабелю в прибор ВАЦ. Прибор ВАЦ из этого сигнала, вырабатывает информацию о скорости судна и рассчитывает пройденное им расстояние. Эта информация высвечивается на дисплее прибора ВАЦ и, после ее преобразования в соответствии со стандартом NMEA 0183 и в импульсную форму, передается другим потребителям информации. В приборе ВАЦ также осуществляется преобразование напряжения бортовой сети в напряжения, необходимые для питания ИППС и приборов РСП. Лаг имеет следующие режимы работы: • РАБОТА (измерение) — основной режим, при котором осуществляется измерение скорости и выдача данных потребителям информации. В этом режиме могут выполняться (по вызову оператора) дополнительные (сервисные) функции; • КОРРЕКЦИЯ ПРИБОРА, при которой осуществляется установка поправок; • ПРОВЕРКА, при которой осуществляется проверка установленных величин и тестирование изделия. Режимы лага совместно с функциями, осуществляемыми лагом в рамках этих режимов, объединены в список — меню режимов работы лага, которое высвечивается на дисплее прибора ВАЦ. Выбор режимов, за исключением режима РАБОТА, который включается автоматически после включения лага, осуществляется при помощи клавиатуры прибора ВАЦ. Читать дальше …