Контрольные и задачи по теории и устройству судна с решением

Контрольная работа по ТУС расчет загрузки и оценку мореходных качеств транспортного рефрижератора типа «Олюторский Залив» вариант №2

Заказать контрольную работу по дисциплине теория и устройство судна (ТУС) онлайн можно недорого на нашем сайте. Круглосуточная поддержка. Все представленные работы доступны в формате ворд по запросу. Гарантия сдачи. Не знаете где заказать контрольную работу по ТУС — закажите у нас.

Выполнить расчет загрузки и оценку мореходных качеств транспортного рефрижератора типа «Олюторский Залив» вариант №2, заполненного грузом – рыба соленная — из порта Владивосток в порт Сингапур (дистанция перехода 3023 м.миль).

 

Содержание:

 

 

Введение                                                                                        стр. 4

  1. Расчет загрузки стр. 5
  2. Грузовой план                                                                      стр. 8
  3. Расчет посадки и остойчивости судна на «Отход» стр. 9
  4. Расчет посадки и остойчивости на «Приход» стр. 11
  5. Проверка грузового плана стр. 14

5.1.  Проверка посадки                                                             стр. 14

5.2.  Проверка остойчивости                                                    стр. 14

5.3.  Проверка местной прочности                                           стр. 16

5.4.  Проверка общей прочности                                                       стр. 16

  1. Корректировка грузового плана стр. 18
  2. Расчет критериев остойчивости стр. 19
  3. Расчет непотопляемости стр. 22
  4. Расчет реакции грунта стр. 25
  5. Расчет балластировки судна стр. 26

11.Расчет буксировочного сопротивления и

эффективной мощности двигателя                                      стр. 28

Заключение                                                                                    стр. 31

Список литературы                                                                        стр. 32

 

Введение

 

Целью курсового проектирования является овладение навыками самостоятельного расчета оптимальной загрузки судна на предстоящий рейс по материалам Информации об остойчивости с учетом конструктивных особенностей судна, свойств перевозимого груза, обеспечения остойчивости и непотопляемости на период рейса, а так же получение теоретических и практических знаний о методике расчетов в различных аварийных ситуациях.

Для достижения указанной цели в курсовом проекте поставлен ряд задач:

-составление грузового плана, обеспечивающего перевозку максимального количества заданного груза;

-проверка и при необходимости корректура грузового плана;

-построение диаграмм статической и динамической остойчивости;

-выполнение расчетов аварийной остойчивости и плавучести при затоплении грузового отсека;

-расчет реакции грунта, приложенной к днищу судна на мели;

-расчет балластировки судна, обеспечивающий посадку на ровный киль;

-расчет и построение кривых буксировочного сопротивления и эффективной мощности главных двигателей.

Информационной основой для выполнения курсового проекта является Информация об остойчивости транспортного рефрижераторного судна «Олюторский Залив». Теоретической основой курсового проектирования являются учебные пособия по дисциплине «Теория и устройство судна», Правила классификации и постройки морских судов РМРС.

 

 

  1. Расчет загрузки.

Расчет количества груза, принимаемого к перевозке, и его размещение на судне принято называть составлением грузового плана. Грузовой план представляет собой схему расположения грузов на судне.

Согласно задания на курсовое проектирование, к перевозке принимается максимальное количество заданного груза. Груз перевозиться только в грузовых помещениях.

Для составления грузового плана необходимо рассчитать количество запасов на предстоящий рейс, дедвейт по заданную грузовую марку (в данном случае по зимнюю).

Для расчета судовых запасов на предстоящий рейс использовались таблицы «расположение судовых запасов на 5000 миль» из типовых случаев нагрузки Информации об остойчивости.

Расчет судовых запасов, на «Отход» при предстоящем рейсе дальностью 3023 м.миль:

— тяжелое топливо        Ртт = 3023 * 542.7 / 5000 = 328.1 ,т

— дизельное топливо    Рдт = 3023 * 76.5 / 5000 = 46.3 ,т

— смазочное масло        Рм = 3023 * 100.7 / 5000 = 60.9 ,т

— пресная вода              Рпв = 3023 * 375.1 / 5000 = 226.8 ,т

— грязная вода               Ргв = 3023 * 7.9 / 5000 = 4.8 ,т

Расчет судовых запасов, на «Приход» при предстоящем рейсе дальностью 5938м.миль:

— тяжелое топливо        Ртт = 3023 * 54.2 / 5000 = 32.8 ,т

— дизельное топливо    Рдт = 3023 * 7.7 / 5000 = 4.7 ,т

— смазочное масло        Рм = 3023 * 58.0 / 5000 = 35.1 ,т

— пресная вода              Рпв = 3023 * 159.1 / 5000 = 96.2 ,т

— грязная вода               Ргв = 3023 * 10.0 / 5000 = 6.0 ,т Читать далее

Задача на определение величиы метацентричекой высоты по диаграмме.

Пользуясь метацентрической диаграммой определить величину метацентрической высоты при осадке Т=4.0 м, если вычисленное значение аппликаты центра тяжести Zg=4.15 м. Одновременно определите величину поперечного метацентрического радиуса.

Из диаграммы получаем:

zc=2.1 м

zm=4.8 м

Метацентрическая высота:

h=zmzg=4.8-4.15=0.65 м

Метацентрический радиус:

r= zсzg=4.8-2.1=2.7 м

Задача по теории и устройству судна

Заказать куросвую или контрольную по дисциплине теория и устройство судна можно у нас на сайте. Примеры выполненных контрольных работ на сайте.
Водоизмещение судна D=2500 т, аппликата центра тяжести z=5.7 м. Во время плавания судно обледенело. Вес льда р=12т, аппликата центра тяжести льда zp=6.1 м. Определить аппликата центра тяжести судна после обледенения.

Решение:
Весовое водоизмещение судна с учетом обледенения будет равно:
D1=D-p=2500+100=2600т

Аппликата центра тяжести судна с учетом обледенения:

Ответ:
z1=5.71 м

Задача на определение площади мидель-шпангоута.

Определить площадь мидель-шпангоута, если длина судна равна L=75 м, коэффициент полноты мидель-шпангоута β=0.92. Отношение длины к ширине судна 6, ширины к осадке 3.

Решение:
Ширина судна:
B=L/6=75/6=12.5 м
Осадка судна:
Т=B/3=12.5/3=4.17 м

Коэффициент полноты площади мидель-шпангоута β — отношение площади мидель-шпангоута ωФ к площади прямоугольника со сторонами В, Т;
β= ωФ/(В×Т)

Отсюда площадь мидель-шпангоута:
ωФ=β×B×T
Cучетом найденных ранее величины
ωФ=β×B×T=0.92×4.17×12.5=48 м2

Ответ:
ωФ=48 м2

Курсовая работа по дисциплине теория, устройство и борьба за живучесть судна «Расчет посадки и остойчивости судна» Вариант 3

Заказать аналогичную курсовую работу онлайн недорого можно у нас. Этот вариант курсовой работы доступен в формате Ворд .ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ
Федеральное государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Камчатский государственный технический университет

Колледж

Курсовая работа
по дисциплине «Теория, устройство и борьба за живучесть судна

Расчет посадки и остойчивости судна

Выполнил Проверил
студент группы преподаватель

Петропавловск-Камчатский, 2013

Задание

на курсовую работу по дисциплине “Теория и устройство судна”

Выдано студенту__________________________ группы_______ вариант 3

Тема курсовой работы: “Расчет посадки и остойчивости судна в условиях эксплуатации”

Исходная техническая документация: “Информация об остойчивости для капитана суда типа т/х Котласлес 3-я серия.”

Вопросы подлежащие разработке.

-Описание судна и его ТТД;
-Выполнение схемы трюмов и цистерн судна;
-Описание порядка загрузки – разгрузки трюмов и приема – расходования тяжелого топлива для главного двигателя в соответствии с «Информацией»;
-Описание методики типового расчета координат ЦТ, оценки остойчивости, метацентрической высоты судна, построения диаграммы статической остойчивости и определения осадок судна носом и кормой.
-Определение количества израсходованного топлива на каждом этапе перехода;
-Проведение типовых расчетов остойчивости и посадки судна на этапах перехода в соответствии с рекомендациями «Информации».

МАРШРУТ ПЕРЕХОДА

1. Выход из порта Петропаловск-Камчатский с полными запасами и максимальным количеством однородного груза в трюмах с осадкой по летнюю грузовую марку без оледенения (п. 1).
2. Переход в порт Йокогама (п. 2).
3. Сдача (в п. 2) 600 тонн груза
4. Переход в порт Шанхай (п. 3).
5. Сдача (в п. 3) 300 тонн груза
6. Переход в порт Ванино (п. 4).
7. Прием ( в п.4) 1000 тонн груза
8. Переход в порт Петропавловск-Камчатский (п.5). Читать далее

Курсовая ТУС расчет посадки и остойчивости судна вариант 4

Не знаете где заказать курсовую по ТУС — закажите на нашем сайте. Выполним курсовую или контрольную работу по ТУС в короткие сроки с гарантией сдачи. Сопровождение. Доработка без доплаты.

Содержание

Введение 2-3
1.Исходные данные 4
2.Расчет объема и координат центра
тяжести трюма 5-7
3.Расчет посадки и остойчивости судна
для трех вариантов нагрузки 8-18
4.Расчет посадки и остойчивости при обледенении для
наихудшего с точки зрения остойчивости варианта нагрузки 19-22
5.Оценка остойчивости по критерию погоды в соответствии
с требованиями правил РМРС 23-29
Заключение 30
Литература 31

Введение

Остойчивость одно из важнейших мореходных качеств судна, с которым связаны чрезвычайно важные вопросы, касающиеся безопасности плавания. Утрата остойчивости почти всегда означает гибель судна и очень часто экипажа. В отличие от изменения других мореходных качеств уменьшение остойчивости не проявляется видимым образом, и экипаж судна, как правило, не подозревает о грозящей опасности до последних секунд перед опрокидыванием. Поэтому изучению этого раздела теории судна необходимо уделять большое внимание.
Для того чтобы судно плавало в заданном равновесном положении относительно поверхности воды, оно должно не только удовлетворять условиям равновесия, но и быть способным сопротивляться внешним силам, стремящимся вывести его из равновесного положения, а после прекращения действия этих сил – возвращаться в первоначальное положение. Следовательно, равновесие судна должно быть устойчивым или, другими словами, судно должно обладать положительной остойчивостью.
Таким образом, остойчивость – это способность судна, выведенного из состояния равновесия внешними силами, вновь возвращаться к первоначальному положению равновесия после прекращения действия этих сил.
Остойчивость судна связана с его равновесием, которое служит характеристикой последней. Если равновесие судно устойчивое, то судно обладает положительной остойчивостью; если его равновесие безразличное, то судно обладает нулевой остойчивостью, и, наконец, если равновесие судна неустойчивое, то оно обладает отрицательной остойчивостью.
Учебной целью работы является освоение практических методов расчета посадки и остойчивости судна при различных вариантах загрузки.
Для достижения поставленной цели в курсовом проекте необходимо выполнить расчет посадки и остойчивости рыболовного судна для четырех вариантов загрузки, один из которых с учетом обледенения.

1.Исходные данные

Вариант №22 .РС.
Назначение судна: лов рыбы кошельковым неводом, тралом, лов сайры на электросвет.
Район плавания: неограниченный.
Экипаж: 16 человек на траловом лове и лове сайры. 17 человек на кошельковом лове.
Главные размерения:
Длина наибольшая L=33.92 м
Длина между перпендикулярами Lпп=30.0 м
Ширина В=7.0 м
Высота борта D=3.6 м
Надводный борт летний: 820 мм
Водоизмещение и осадка от основной плоскости по летнюю грузовую марку: Δ=326 т d=2.90 м
Грузовместимость:
50 т на траловом лове, кошельковом лове неводом массой 8.5 т
45 т на кошельковом лове неводом массой 14 т
25.6 на лове сайры
Данные по судну порожнем лов:
Δ0=233 т
Xg=-0.74 м
Zg=2.93 м
Практическая шпация: a=0.5 м
Обледенение:
Pл=8.9 т
Xл=-0.89 м
Zл=4.74 м

2. Расчет объема и координат центра тяжести трюма

Ординаты по длине и высоте трюма для заданного типа судна представлены в таблице 1
Таблица 1
Распределение по высоте трюма Кормовая переборка, м Середина трюма по длине, м Носовая переборка, м
Вверх трюма 4,60 4,60 4,60
Середина трюма 4,40 4,40 4,10
Низ трюма 4,20 3,90 2,80
Отстояние низа трюма от основной плоскости 1,0 м
Высота трюма 2,6 м Читать далее

Реклама

Помощь студентам