Заказать курсовую работу по навигации и лоции переход

Содержание   Введение Предварительный расчет перехода 1.1 Главные характеристики судна 1.2 Приближенный расчет пути 1.3 Подбор навигационных карт и пособий 1.4 Корректура карт и пособий Штурманская справка на переход 2.1 Навигационно-гидрографический обзор района плавания 2.2 Гидрометеоусловия по участкам перехода 2.3 Средства навигационного оборудования района 2.4 Особенности режима плавания Штурманская справка по порту прихода Штурманская справка по порту отхода Предварительная прокладка 5.1 Правила плавания по акватории Астраханского порта 5.2 Следование по каналу от Астрахани до морского рейда Навигационные расчеты на переход 6.1 Выбор и прокладка курсов 6.2 Расчет курсов 6.3 Подъем карты 6.4 Расчет светлого времени суток Особые случаи морской практики 7.1 Управление судами смешанного плавания в штормовых условиях 7.2 Использование универсальной диаграммы качки при выборе безопасного курса и скорости 7.3 Расчет безопасных курсов 7.4 Расчет условий отсутствия слеминга Заключение Список используемой литературы   Введение   Дипломная работа является завершающим этапом подготовки специалиста. В процессе эксплуатации судна судоводителю приходится решать вопросы, связанные с безопасностью перехода из порта в порт. От правильности принятия решения зависит безопасность и экономическая эффективность рейса. Особо важное значение приобретает для судоводителей судов река море плавания, ввиду их ограничений. Расчет перехода включает две задачи. Первая – расчет и графическое решение перехода. Вторая – практическое выполнение перехода и решение Читать дальше …

Курсовая работа по навигации переход

Введение. Курсовой проект «Предварительная прокладка судна» по дисциплине «Навигация и лоция» выполняется согласно учебному плану специальности 1804060 «Морское судовождение» на заключительном этапе изучения дисциплины (3 курс). Целью работы является углубление и закрепление теоретических и практических знаний и навыков по дисциплине, умение применять их при решении конкретных задач по навигационной проработке маршрута. Задачи курсового проекта: — закрепить знания основ «Навигации и лоции», «Гидрометеорологического обеспечения судовождения» и части «Мореходной астрономии»; — закрепить и проверить знание правил корректуры морских карт и руководств для плавания, методики выполнения корректуры карт и пособий; — научить курсантов работать с нормативными и руководящими документами и материалами по организации обеспечения безопасности морепла-вания; — научить курсантов самостоятельно выполнять навигационную проработку рейса с учетом различных условий плавания; — научить курсантов анализировать степень точности определения места судна по маршруту плавания, частоту обсерваций различными способами и обеспечению безопасности судовождения на основе требований Международной морской организации ИМО. Похожие статьи

Курсова по навигации и лоции переход морем

КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине: «Навигация и лоция» Тема: «Навигационный проект перехода судна типа «Волго-Балт» по маршруту порт Анапа– порт Триполи (Ливия)» 1. Предварительная подготовка 1.1 Подбор карт, руководств и пособий для маршрута перехода Согласно РШСУ-98, подбор навигационных морских карт, пособий, руководств на предстоящий переход (рейс) выполняется по каталогу карт и книг в соответствии с требованиями правил корректуры, комплектования и хранения карт и руководств, для плавания на судах гражданских ведомств 9038. Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг следующим образом: — в любой части каталога по листу «Нарезки частей каталога», который помещен в начале книги, определяет нужная часть каталога; — в выбранной части каталога по сборному листу сборных листов карт, помещенных в начале раздела «Карты», выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания; — в том же разделе «Карты» по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номера необходимых карт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов, частных и путевых карт; Для подбора лоций и других руководств для плавания пользуются разделом «Книги» каталога карт и книг. Границы лоций, описание огней и знаков и других руководств указаны на соответствующих сборных листах в разделе «Книги», а цифры на этих листах обозначают Читать дальше …

Приливный эллипсоид

Приливы — периодические колебания уровня Мирового океана, происходят в основном вследствие сил взаимного притяжения между Луной, Землей и Солнцем и центробежных сил системы вращения. Расстояние между Землей и Солнцем в 390 раз больше расстояния от Земли до Луны, приливообразующие силы Солнца в 2,17 раза меньше чем Луны. Поэтому приливообразующие силы Луны являются определяющими в образовании прилива. Под действием указанных выше сил водная оболочка Земли деформируется в эллипсоид (рис. 2), большая ось которого Zn направлена по линии ОО2 на центр Луны. Малая ось ав является диаметром круга освещения, который делит эллипсоид на две половины: освещенную Луной и не освещенную (на рис.2 заштрихована). На экваторе приливы будут наибольшими, а на полюсах уровень понижен и всегда постоянный, т. е. приливной эллипсоид расположен симметрично относительно экватора Земли. Такая форма водной оболочки называется Лунным приливным эллипсоидом. Под воздействием Солнца образуется также эллипсоид, но меньший по размерам — солнечный приливной эллипсоид. Если бы Луна и Солнце вращались постоянно в плоскости экватора Земли с одинаковой угловой скоростью и находились всегда на однном и том же расстоянии от Земли, то в точках, находящихся на меридиане, проходящем через большую ось, были бы всегда наивысшие уровни воды, а в точках, расположенных на круге освещения, наименьшие. Для одной и той же Читать дальше …

Картографические проекции

Карта — плоское, искаженное изображение земной поверхности, на котором искажения подчинены определенному математическому закону. Положение любой точки на плоскости может быть определено пересечением двух координатных линий, которые однозначно соответствовали бы координатным линиям на Земле (?, ?). Отсюда следует, что для получения плоского изображения земной поверхности нужно сначала нанести на плоскость систему координатных линий, которая соответствовала бы таким же линиям на сфере. Имея нанесенную на плоскость систему меридианов и параллелей, можно теперь нанести на эту сетку любые точки Земли. Картографическая сетка — условное изображение географической сетки земных меридианов и параллелей на карте в виде прямых или кривых линий. Картографическая проекция — способ построения картографической сетки на плоскости и изображение на ней сферической поверхности Земли, подчиненный определенному математическому закону. Картографические проекции по характеру искажений делятся на: Похожие статьи

Картографическая база данных. Унификация электронных карт

Картографическая база данных — совокупность взаимосвязанных картографических данных по определенной предметной области, представленная в цифровой форме при соблюдении общих правил описания, хранения и манипулирования данными. Картографическая база данных доступна многим пользователям, не зависит от характера прикладных программ и управляется системой управления базами данных (СУБД). Другими словами картографическая база данных это коллекция электронных карт. То есть бумажные карты были переведены в цифровую форму, хранятся и записываются на компактных носителях и передаются по линиям связи. Для удобства хранения база разбивается на части, которые помещаются в отдельных файлах. В основе разбиения данных на части лежит тот или иной способ нарезки земной поверхности на отдельные участки (ячейки). Ячейка – элемент разбиения земной поверхности линиями регулярной сети, чаще всего отрезками меридианов и параллелей. В современных векторных КБД используется представление элементов карты в памяти в виде объектов и регулярно-ячеистый способ организации базы данных, обеспечивающий логическую неразрывность информации файлов. При таком способе хранения информации из содержания файлов можно образовывать совокупности данных для любого вырезанного оператором на карте мира района и показать его на экране как целую единую карту. КБД, обеспечивающие такую возможность – бесшовные КБД. Похожие статьи

Прокладка при отсутствии дрейфа и течения

При отсутствии ветра и течения судно перемещается относительно морского дна только под действием собственных движителей. Если пренебречь рысканием судна (отклонениями рулевого от заданного ему курса) и считать поправку курсоуказателя постоянной, то линия пути судна на навигационной карте изобразится прямой линией, совпадающей с направлением истинного курса. Путь судна ? направление перемещения центра массы судна, измеряемое горизонтальным углом между северной частью истинного меридиана и линией пути судна по часовой стрелке от 0° до 360° (круговая система счета). Линия пути судна ? линия, по которой перемещается центр массы судна относительно дна моря (рис. 1). Похожие статьи

Нуль глубин в России и Великобритании

За нуль глубин в России на морских картах принимаются: 1. для морей без приливов или со средней величиной прилива менее 50 см, а также для озер – средний многолетний уровень моря (озера); 2. для морей со средней величиной прилива равной или большей 50 см – наинизший теоретический уровень; 3. для трассы Северного морского пути – уровень, установленный Гидрографическим предприятием Департамента морского транспорта Минтранса РФ в 1965г.; 4. для Каспийского моря – средний уровень за 1940-1955 гг. 5. для карт на иностранные воды – уровни, принятые на исходных картографических материалах. Кроншта?дтский футшто?к — футшток для измерения высоты уровня Балтийского моря, установленный на устье Синего моста через Обводный (Проводной) канал в Кронштадте. От нуля Кронштадтского футштока на всей территории бывшего Советского Союза производятся измерения глубин и высот, а также орбиты космических аппаратов. Кронштадтский футшток — один из старейших в глобальной сети уровневых постов Мирового океана. Похожие статьи