Перевозка грузов

Транспортные документы на опасные грузы.

ТРАНСПОРТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ

 

Транспортный документ на опасные грузы

Грузоотправитель, предъявляющий для перевозки опасные грузы, в транспортном документе должен представить описание опасных грузов, а также дополнительную информацию и документацию, предусмотренные в Типовых правилах и других нормативных документах (если нормативными документами не предусмотрено иное).

Транспортный документ на опасные грузы может быть составлен в любой форме при условии, что в нем содержится вся информация, требуемая Типовыми Правилами. Если в одном документе указаны как опасные, так и неопасные грузы, то опасные грузы должны указываться в первую очередь или же выделяться каким-либо иным образом.

Транспортный документ на опасные грузы может состоять из более чем одной страницы, при этом страницы нумеруются. Отображенная в транспортном документе на опасные грузы информация должна быть легко различимой, разборчивой и нестираемой. В транспортный документ на опасные грузы должны быть включены названия и адреса  грузоотправителя и грузополучателя опасных грузов. В этом документе должна быть указана дата составления или передачи первому перевозчику транспортного документа на опасные грузы или его
электронной копии. Читать далее

Лицензирование погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на морском транспорте.

ЗАКОНОДАТЕЛЬНАЯ И НОРМАТИВНАЯ БАЗА

1. Федеральный закон от 4.05.2011 г. № 99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности»
2. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ
3. Федеральный закон от 20.06.1997 г. № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»
4. Постановление Правительства РФ от 6 марта 2012 г. № 193 «О лицензировании отдельных видов деятельности на морском и внутреннем водном транспорте»
5. Технический регламент «О безопасности объектов морского транспорта», утвержден постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. N 620
6. Постановление Правительства РФ от 15.04.02 г. N 240 «О порядке организации мероприятий по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на территории Российской Федерации»
7. РД 31.15.01-89 Правила морской перевозки опасных грузов (Правила МОПОГ)
8. Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (Конвенция СОЛАС-74)
9. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78)
10. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года (ПДМНВ-78)

В лицензирующий орган представляются следующие основные документы:

Устав предприятия;
Свидетельство о внесении записи в Единый государственный реестр юридических лиц (индивидуальных предпринимателей);
Свидетельство о постановке на учет в налоговом органе;
Сведения о руководителе предприятия (протокол избрания, приказ, проч.) Читать далее

Перевозка опасных грузов на железнодорожном транспорте.

После распада социалистического лагеря и бывшего СССР руководители железнодорожных администраций стран СНГ, стремясь обеспечить бесперебойную работу железных дорог, уже в январе 1992 г. подписали «Соглашение об основных принципах эксплуатационной работы железных дорог стран СНГ в переходный период». При этом были оставлены без изменения нормативные документы МПС, действовавшие на момент подписания Соглашения.

Первой организацией международного сотрудничества для  железных дорог стран социалистического содружества явилась Организация сотрудничества железных дорог социалистических стран (ОСЖД). На ОСЖД были возложены вопросы развития экономических связей в области железнодорожного транспорта между социалистическими странами. В сфере организации и осуществления перевозок первым соглашением в области железнодорожного транспорта было Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), которое вступило в силу с 1 ноября 1951 г. Участниками СМГС были СССР, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Китай, Северная Корея, Монголия, Польша, Румыния и Чехословакия. СМГС – это многостороннее соглашение, заключенное на ведомственном уровне.

Из характера СМГС следует, что это соглашение регулирует взаимоотношения между железными дорогами разных стран-участниц, вытекающие из вопросов осуществления ими международных перевозок,  когда отправитель заключает договор с одной из железных дорог стран-участниц на отправление груза, и, по крайней мере, еще одна железная дорога другой страны-участницы впоследствии также участвует в данной перевозке. Основная цель СМГС — создание единого регламента в вопросах, связанных с заключением международного договора перевозки, содержанием взаимных прав и обязанностей сторон договора, последствиями его невыполнения и урегулированием претензий вследствие этого, а также правами и обязанностями лица, в пользу которого осуществлялась перевозка (то есть получателя груза). Читать далее

Декларирование и сертификация опасных грузов.

Нормативная база для процедур осуществления декларирования и сертификации (освидетельствования) опасных грузов в отношении опасных грузов, предъявляемых к морской перевозке в упакованном виде и навалом:
— требования Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года, измененной Протоколом 1988 года к ней (далее – СОЛАС-74);
— Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененная Протоколом 1978 года к ней (далее – МАРПОЛ 73/78) ;
— Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 года № 81-ФЗ (далее – КТМ РФ);
— Международный морской кодекс по опасным грузам (далее – Кодекс ММОГ);
— Кодекс безопасной практики для твердых навалочных грузов (далее – Кодекс НГ), РД 31.15.01-89 «Правила морской перевозки опасных грузов» (далее – Правила МОПОГ);
— РД 31.11.01-92 «Правила безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов» (далее – Правила ННГ);
— иные международные стандарты, нормы, правила и процедуры по вопросам перевозки опасных грузов всеми видами транспорта.
Под декларированием опасных грузов в упаковке и опасных навалочных грузов понимается комплекс мероприятий по установлению соответствия опасных грузов требованиям международных и национальных стандартов, норм, правил и процедур и описание условий безопасности их перевозки.
Под сертификацией (освидетельствованием) опасных грузов в упаковке понимается подтверждение того, что предъявляемые для перевозки опасные грузы могут быть приняты к перевозке, поскольку они надлежащим образом упакованы, маркированы и снабжены знаками опасности и находятся в должном состоянии для целей перевозки в соответствии с требованиями международных и национальных стандартов, норм, правил и процедур. Читать далее

Безопасность при обработке опасных грузов

Общие положения

К производству погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста и прошедшие предварительный медицинский осмотр и инструктаж на рабочем месте. Докеры, занятые на перегрузке опасных грузов, должны пройти обучение методам оказания первой доврачебной помощи при несчастных случаях; они обязаны периодически, но не реже 1 раза в 6 мес., проходить медосмотры. Если рабочие заняты обработкой грузов с разными степенями опасности, то частота периодических медосмотров устанавливается по категории груза, представляющего наибольшую опасность для здоровья человека. Если имеются медицинские противопоказания, перечисленные по каждой группе опасных грузов в соответствующих разделах распорядительных документов, а также выраженные заболевания (дефекты) челюстно-лицевого аппарата, препятствующие применению аппаратов защиты органов дыхания, такой рабочий к производству погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами не допускается.
Докеры, допущенные к перегрузке опасных грузов, должны знать:
— знаки и символы опасности, установленные для каждого класса или подкласса обрабатываемых опасных грузов;
— маркировку, содержащую отличительный текст и предупредительные знаки, предписывающие способ обращения с опасным грузом.
Опасные грузы, свойства которых не известны, к перегрузке не допускаются.
Перегрузочные средства и инвентарь, используемые при перегрузке опасных грузов, должны быть в технически исправном состоянии и отвечать требованиям пожарной безопасности. Грузозахватные устройства и приспособления к кранам и погрузчикам, предусматриваемые рабочими технологическими картами (РТК), должны соответствовать следующим требованиям:
— тип и конструкция грузозахватных устройств и приспособлений должны обеспечивать сохранность тары;
— рабочие детали (органы) захвата, непосредственно соприкасающегося с тарой взрывоопасного и легковоспламеняющегося груза или грузов, выделяющих взрывоопасные газы или пары, должны быть выполнены из материалов, исключающих возможность искрообразования;
— использование грузозахватных устройств затяжного и зажимного типов допускается только при перегрузке грузов, упакованных в прочную тару;
— при осуществлении перегрузки взрывоопасных, легковоспламеняющихся грузов, а также кислот и щелочей, не следует использовать стропы и канаты, изготовленные из материалов растительного или синтетического происхождения. Читать далее

Сталийное время. Расчета демереджа по договорам рейсового чартера

При заключении рейсового чартера, который в Российском законодательстве определяется, как договор морской перевозки груза, заказчик получает все судно, либо отдельные его помещения для осуществления транспортировки своего товара от порта погрузки до места выгрузки, в течение одного конкретного рейса, то есть ограниченно во времени.
Указанное ограничение обосновывает применение к договорам перевозки сталийного времени, под которым понимается срок, в течение которого груз должен быть погружен и выгружен с зафрахтованного судна (ст. 130 Кодекса торгового мореплавания РФ, далее – КТМ РФ).
В случае если срок на погрузку и выгрузку груза исчерпан, начинается течение контрсталийного времени, судно уходит в демередж, который оплачивается, как штраф за задержку судна, по ставке, согласованной сторонами в договоре перевозки. Поскольку обязанность оплатить демередж судна является безусловной, убытки от его возникновения могут быть существенными.
Единственный способ защиты интересов сторон при задержке судна – это верный расчет начала и окончания течения сталийного времени. Данный расчет производится строго в соответствии с условиями, согласованными сторонами в договоре. Иных методов расчета демереджа не существует, в связи с чем, во избежание споров и разногласий, положения чартера о начале и окончании сталийного времени, ставке демереджа, порядке ее взимания и начисления должны быть максимально четкими и однозначными.  Читать далее

Реклама

Помощь студентам