Лицензирование погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на морском транспорте.

ЗАКОНОДАТЕЛЬНАЯ И НОРМАТИВНАЯ БАЗА 1. Федеральный закон от 4.05.2011 г. № 99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» 2. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ 3. Федеральный закон от 20.06.1997 г. № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» 4. Постановление Правительства РФ от 6 марта 2012 г. № 193 «О лицензировании отдельных видов деятельности на морском и внутреннем водном транспорте» 5. Технический регламент «О безопасности объектов морского транспорта», утвержден постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. N 620 6. Постановление Правительства РФ от 15.04.02 г. N 240 «О порядке организации мероприятий по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на территории Российской Федерации» 7. РД 31.15.01-89 Правила морской перевозки опасных грузов (Правила МОПОГ) 8. Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (Конвенция СОЛАС-74) 9. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78) 10. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года (ПДМНВ-78) В лицензирующий орган представляются следующие основные документы: Устав предприятия; Свидетельство о внесении записи в Единый государственный реестр юридических лиц (индивидуальных предпринимателей); Свидетельство о постановке на учет в налоговом органе; Сведения о руководителе предприятия (протокол избрания, приказ, проч.) Похожие статьи

Перевозка опасных грузов на железнодорожном транспорте.

После распада социалистического лагеря и бывшего СССР руководители железнодорожных администраций стран СНГ, стремясь обеспечить бесперебойную работу железных дорог, уже в январе 1992 г. подписали «Соглашение об основных принципах эксплуатационной работы железных дорог стран СНГ в переходный период». При этом были оставлены без изменения нормативные документы МПС, действовавшие на момент подписания Соглашения. Первой организацией международного сотрудничества для  железных дорог стран социалистического содружества явилась Организация сотрудничества железных дорог социалистических стран (ОСЖД). На ОСЖД были возложены вопросы развития экономических связей в области железнодорожного транспорта между социалистическими странами. В сфере организации и осуществления перевозок первым соглашением в области железнодорожного транспорта было Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), которое вступило в силу с 1 ноября 1951 г. Участниками СМГС были СССР, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Китай, Северная Корея, Монголия, Польша, Румыния и Чехословакия. СМГС – это многостороннее соглашение, заключенное на ведомственном уровне. Из характера СМГС следует, что это соглашение регулирует взаимоотношения между железными дорогами разных стран-участниц, вытекающие из вопросов осуществления ими международных перевозок,  когда отправитель заключает договор с одной из железных дорог стран-участниц на отправление груза, и, по крайней мере, еще одна железная дорога другой страны-участницы впоследствии также участвует в данной перевозке. Основная цель СМГС — создание единого регламента в вопросах, связанных с заключением Читать дальше …

Декларирование и сертификация опасных грузов.

Нормативная база для процедур осуществления декларирования и сертификации (освидетельствования) опасных грузов в отношении опасных грузов, предъявляемых к морской перевозке в упакованном виде и навалом: — требования Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года, измененной Протоколом 1988 года к ней (далее – СОЛАС-74); — Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененная Протоколом 1978 года к ней (далее – МАРПОЛ 73/78) ; — Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 года № 81-ФЗ (далее – КТМ РФ); — Международный морской кодекс по опасным грузам (далее – Кодекс ММОГ); — Кодекс безопасной практики для твердых навалочных грузов (далее – Кодекс НГ), РД 31.15.01-89 «Правила морской перевозки опасных грузов» (далее – Правила МОПОГ); — РД 31.11.01-92 «Правила безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов» (далее – Правила ННГ); — иные международные стандарты, нормы, правила и процедуры по вопросам перевозки опасных грузов всеми видами транспорта. Под декларированием опасных грузов в упаковке и опасных навалочных грузов понимается комплекс мероприятий по установлению соответствия опасных грузов требованиям международных и национальных стандартов, норм, правил и процедур и описание условий безопасности их перевозки. Под сертификацией (освидетельствованием) опасных грузов в упаковке понимается подтверждение того, что предъявляемые для перевозки опасные грузы могут быть приняты к Читать дальше …

Безопасность при обработке опасных грузов

Общие положения К производству погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста и прошедшие предварительный медицинский осмотр и инструктаж на рабочем месте. Докеры, занятые на перегрузке опасных грузов, должны пройти обучение методам оказания первой доврачебной помощи при несчастных случаях; они обязаны периодически, но не реже 1 раза в 6 мес., проходить медосмотры. Если рабочие заняты обработкой грузов с разными степенями опасности, то частота периодических медосмотров устанавливается по категории груза, представляющего наибольшую опасность для здоровья человека. Если имеются медицинские противопоказания, перечисленные по каждой группе опасных грузов в соответствующих разделах распорядительных документов, а также выраженные заболевания (дефекты) челюстно-лицевого аппарата, препятствующие применению аппаратов защиты органов дыхания, такой рабочий к производству погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами не допускается. Докеры, допущенные к перегрузке опасных грузов, должны знать: — знаки и символы опасности, установленные для каждого класса или подкласса обрабатываемых опасных грузов; — маркировку, содержащую отличительный текст и предупредительные знаки, предписывающие способ обращения с опасным грузом. Опасные грузы, свойства которых не известны, к перегрузке не допускаются. Перегрузочные средства и инвентарь, используемые при перегрузке опасных грузов, должны быть в технически исправном состоянии и отвечать требованиям пожарной безопасности. Грузозахватные устройства и приспособления к кранам и погрузчикам, предусматриваемые рабочими технологическими картами (РТК), должны соответствовать следующим требованиям: — Читать дальше …

Сталийное время. Расчета демереджа по договорам рейсового чартера

При заключении рейсового чартера, который в Российском законодательстве определяется, как договор морской перевозки груза, заказчик получает все судно, либо отдельные его помещения для осуществления транспортировки своего товара от порта погрузки до места выгрузки, в течение одного конкретного рейса, то есть ограниченно во времени. Указанное ограничение обосновывает применение к договорам перевозки сталийного времени, под которым понимается срок, в течение которого груз должен быть погружен и выгружен с зафрахтованного судна (ст. 130 Кодекса торгового мореплавания РФ, далее – КТМ РФ). В случае если срок на погрузку и выгрузку груза исчерпан, начинается течение контрсталийного времени, судно уходит в демередж, который оплачивается, как штраф за задержку судна, по ставке, согласованной сторонами в договоре перевозки. Поскольку обязанность оплатить демередж судна является безусловной, убытки от его возникновения могут быть существенными. Единственный способ защиты интересов сторон при задержке судна – это верный расчет начала и окончания течения сталийного времени. Данный расчет производится строго в соответствии с условиями, согласованными сторонами в договоре. Иных методов расчета демереджа не существует, в связи с чем, во избежание споров и разногласий, положения чартера о начале и окончании сталийного времени, ставке демереджа, порядке ее взимания и начисления должны быть максимально четкими и однозначными.  Похожие статьи

Контейнер универсальный. Транспортные характеристики универсальных контейнеров

Под грузовым контейнером для международных (а также внутрен­них) перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта, что достигается достаточной прочностью кон­тейнера в течение установленного срока службы. Контейнеры подразделяются на универсальные и специализиро­ванные. Универсальные контейнеры предназначены в основном для тарно-штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузо­вых единиц и мелкоштучных грузов. Специализированные —для ог­раниченной номенклатуры или грузов отдельных видов: сыпучих, жидких, скоропортящихся, опасных. Независимо от назначения все контейнеры стандартизированы по массе брутто, габаритам, присоединительным размерам, а также по конструкции присоединительных устройств к подвижному составу железнодорожного и автомобильного транспорта и к захватным органам погрузочно-разгрузочных машин. Это позволяет осуществлять с минимальными затратами времени и труда смешанные пере­возки различными видами транспорта, реализуя принцип «от двери до двери». Похожие статьи

Маркировка груза. Маркировка опасных грузов. Виды и значение маркировки грузов

Цель маркировки и нанесения этикеток на упаковке груза заключается в том, чтобы охарактеризовать отправку в достаточно полном объеме, позволяющем транспортно-экспедиторскому агентству направить груз окончательному клиенту. Если маркировки или этикетки неясны или стерлись с тары, отправка груза задерживается или направляется неверным маршрутом, становясь удобной мишенью для похитителей. Поэтому на таре следует помещать ту маркировку и этикетку, которая необходима для перевозки содержимого в ней груза. Старые отметки и знаки надо удалить. Целью маркировки является наглядный показ следующих обязательных требований: 1) каждая отправленная грузовая единица должна следовать определенным путем и достигнуть места назначения; 2) с грузовой единицей следует обращаться бережно во время хранения, транспортирования, при погрузочно-разгрузочных работах и распаковке; 3) груз должен быть доставлен комплектно и в сохранности. Виды грузовых единиц следующие: 1) груз в таре; 2) груз без тары или частично упакованный; 3) несколько единиц груза без тары, скрепленных в виде связки; 4) несколько мест груза в таре, составляющих пакет. Похожие статьи

Паспорт безопасности химической продукции.

ПАСПОРТ БЕЗОПАСНОСТИ ХИМИЧЕСКОЙ ПРОДУКЦИИ Введение системы паспортов безопасности на территории России 1994 г. – на территории России введен Паспорт безопасности – аналог международного документа (Material Safety Data Sheet ), гармонизированный с требованиями ИСО, ЕС, МОТ. 1995 г. – принят межгосударственный стандарт на Паспорт безопасности – ГОСТ 30333-95. 2003 г. – разработан проект федерального закона о специальном техническом регламенте «Система информации по безопасности химической продукции». 2005 г. – Разработан проект пересмотренного межгосударственного стандарта на Паспорт безопасности – ГОСТ 30333. Основные международные документы, с которыми гармонизированы требования к Паспорту безопасности 1. Конвенция МОТ о безопасности при использовании химических веществ на производстве (№ 170), 1990. 2. Рекомендации МОТ о безопасности при обращении химических веществ на производстве (№ 177), 1990. 3. Директива ЕС 91/155/EЕC «Система специальной информации по химической продукции» (с поправками). 4. Стандарт ISO 11014-1 «Safety Data Sheet for Chemical Products», 1994. 5. ANSI Z400.1-2003 «Material Safety Data Sheets — Preparation» 6. Согласованная на глобальном уровне система классификации и маркировки химических веществ (СГС) (Globally Harmonized System for Classification and Labeling of Hazardous Chemicals). Официальное издание на русском языке. ООН, Женева, 2005. Похожие статьи