Рубрика: Судовые энергетические установки

Комбинированное реле КРМ предназначено для контроля давления в системах воздухоподачи, а также для контроля температуры или давления в системах смазки, топлива и охлаждения жидкостей автоматизированных дизелей. Допустимая вязкость контролируемых жидкостей не более 0,8 Па/с. Реле предназначено для эксплуатации во взрывобезопасных помеще­ниях. Может быть изготовлено либо с датчиком давления, либо с датчиком темпе­ратуры. Реле настроено на заданную уставку срабатывания в пределах уста­вок (таблица 1) и направлений срабатывания. Реле КРМ имеет электрический переключатель и, в зависимости от заказа, обеспечивает срабатывание на заданной уставке при повышении или пони­жении значения температуры или давления контролируемой среды. А также возврат при обратном изменении температуры или давления контролируемой среды на значение зоны возврата (зоны нечувствительности). При этом зона возврата (зона нечувствительности) реле с датчиком темпе­ратуры не должна выходить за нижний предел уставки срабатыва­ния.

В статье рассмотрена система циркуляционной смазки судовых дизелей. Смазочная система обеспечивает подачу смазочного масла к различным движущимся деталям дизеля. Главное назначение смазочной системы заключается в создании между трущимися поверхностями масляной пленки, которая уменьшает трение и износ. Смазочное масло также используется как очиститель, а в некоторых случаях служит целям охлаждения деталей. Смазочное масло дизеля содержится в нижней части картера в маслосборочной цистерне, расположенной под дизелем (рис.3.1) Масло забирается из этой цистерны через фильтр грубой очистки одним из спаренных насосов. Другой спраенный насос имеет фильтры тонкой очистки. Затем масло прокачивают через холодильник, прежде чем оно поступит в дизель и будет распределено по различным трубопроводам. К каждому цилиндру подведены трубопроводы, по которым масло подается к подшипникам. Некоторое количество этого масла протекает через просверленный в коленчатом вале канал, к шатунному подшипнику, а затем подается вверх по просверленному каналу в шатуне к пальцу крейцкопфа или его подшипнику. Сигнальное устройство, установленное в конце распределительного трубопровода, контролирует давление масла, поддерживаемое на заданном уровне с помощью насоса. Насосы и фильтры тонкой очистки соединены так, что возможен перепуск потока масла с одного фильтра в другой. Фильтры тонкой очистки соединены так, что возможна очистка одного из них, когда другие находятся в работе. Смазочное масло после смазки деталей дизеля стекает обратно Читать дальше …

В статье приведена классификация судовых паровых котлов. Сравнительную оценку конструктивных решений и теплотехнических характеристик паровых котлов производят в соответствии с их классификацией. Обычно судовые котлы классифицируют по нескольким признакам: 1. по принципу организации относительного движения теплообменивающихся сред – дымовых газов и воды (это главный признак, определяющий не только конструктивные особенности котлов, но их различия по экономичности и безопасности)- водотрубные и огнетрубные. В водотрубном котле внутри труб движутся вода и пароводяная смесь, а горячие дымовые газы омывают трубы снаружи. В огнетрубном котле органическое топливо сжигается в размещенных в водяных объемах котла жаровых трубах и топочных камерах, а дымовые газы движутся внутри дымогарных труб. Стремление использовать достоинства и водотрубных и огнетрубных котлов привело к созданию огетрубно-водотрубных котлов, в которых применены оба принципа организации относительного движения теплообменивающихся сред.

Торсиметр – это прибор для бесконтактного измерения мощности судовых дизелей. Разработан с целью упрощения проведения измерений и обработки результатов. Для измерений используется оптический датчик и специальная отражательная лента. Преимущества тензометрических преобразователей (торсиметров) :малые размеры, отсутствие сложных механических конструкций, небольшая база измерений. Основным недостатком тензометрических преобразователей является необходимость применения токосъемников для передачи показаний с вращающегося вала на неподвижный измерительный прибор, хотя возможно применение токосъемников бесконтактного типа.

В статье рассмотрен изотермический процесс — термодинамический процесс, происходящий в физической системе при постоянной температуре. Рис.1.1. Изотермы для идеального газа нa P-V диаграмме Для осуществления изотермического процесса систему обычно помещают в термостат (массивное тело, находящееся в тепловом равновесии), теплопроводность которого велика, так что теплообмен с системой происходит достаточно быстро по сравнению со скоростью протекания процесса и температура системы в любой момент практически не отличается от температуры термостата. Можно осуществить изотермический процесс иначе — с применением источников или стоков тепла, контролируя постоянство температуры с помощью термометров. К изотермическим процессам относятся, например, кипение жидкости или плавление твёрдого тела при постоянном давлении. Графиком изотермического процесса является изотерма.

Измерение общего сопротивления изоляции судовых сетей и работающего электрооборудования щитовыми приборами должно производиться не реже одного раза в сутки. Это сопротивление не нормируется. Для его приближенной оценки рекомендуются следующие значения: 1. силовая сеть распределения электроэнергии при числе установленных потребителей: до 50 – не менее 0.05 МОм, от 50 до 100 – не менее 0.025 МОм, свыше 100 – не менее 0.02 МОм; 2. сеть освещения при числе осветительных точек, получающих питание от одного источника: до 100 – не менее 0.05 МОм, от 100 до 500 – не менее 0.03 МОм, свыше 500 – не менее 0.02 МОм. Устройства автоматического контроля сопротивления изоляции должны быть постоянно включены. Независимо от ежедневного измерения сопротивления изоляции щитовыми приборами необходимо не реже одного раза в месяц измерять переносным омметром сопротивление изоляции всего электрооборудования.

Регулирование питания котельных агрегатов и регулирование давления в барабане котла главным образом сводится к поддержанию материального баланса между отводом пара и подачей воды. Главный параметр, характеризующий баланс — уровень воды в барабане котла. Надежность работы котельного агрегата во многом определяется качеством регулирования уровня. При повышении давления, снижение уровня ниже допустимых пределов, может привести к нарушению циркуляции в экранных трубах, в результате чего произойдет повышение температуры стенок обогреваемых труб и их пережег. Повышение уровня также ведет к аварийным последствиям, так как возможен заброс воды в пароперегреватель, что вызовет выход его из строя. В связи с этим, к точности поддержания заданного уровня предъявляются очень высокие требования.

На судах кормового траления при работе с кошельковыми неводами применяются крайнесливные невода длиной 700…1000м и высотой 120..250 м. Схема кошелькового лова предусматривает бесшлюпочный замет через кормовой фальшборт. Кошелькование, выборку и выливку улова производят с борта. Последовательность работы с неводом на судах пр. 502-ЭМ. Невод набирают на кормовой площадке 12 (рис.1). Стяжной трос 8 набирают на левый барабан 1 траловой лебедки и проводят через кормовой ролик нот-балки 3 и стяжные кольца 11. Проводник 4 набирают на правый барабан лебедки 2, проводят через центральные ролики, носовой ролик нот-балки, направляют на неводную площадку, где его соединяют со стяжным тросом и пятным урезом невода 13. В этот же узел включают вытяжной конец стяжного троса с буем-вешкой 14. Перед выметкой невода бежной урез проводят через мальгомер на фальшборте и койлают на кормовой палубе у грузовой лебедки 9, с помощью которой его будут в дальнейшем выбирать.