Заказать курсовую работу по теории и устройству судна расчет двигательно-движительного комплекса с винтом фиксированного шага недорого онлайн. Введение Ходкость. называют способность судна двигаться с заданной скоростью при эффективном использовании мощности энергетической установки. Это мореходное качество в значительной степени определяет энергетические затраты, сопутствующие эксплуатации судна, а следовательно и экономические показатели последнего. На любое тело, движущееся в жидкости, действует сила сопротивления. Чтобы ее преодолеть, к телу необходимо приложить полезную тягу-усилие, равное по величине и противоположное по направлению. При этом будет обеспечено установившееся движение, т.е. прямолинейное с постоянной скорость. Именно такое движение является предметом изучения в курсе «ходкость». Устройство, предназначенное для создания полезной тяги называется движителем. таким образом, ходкость включает два раздела: сопротивление среды движению судна и движители. Ходкость одно из важнейших мореходных качеств, для обеспечения которого в процессе проектирования в зависимости от основных режимов плавания судна осуществляется: -выбор и оптимизация главных размерений наружных обводов корпуса для достижения наименьших величин полного сопротивления движению судна; -выбор типа и определенных оптимальных элементов движения; -выбор типа и основных характеристик главного движителя. Основной целью работы является освоение практических методов расчета полного сопротивления движению судна и гидродинамических характеристик гребного винта по диаграммам серийных модельных испытаний. Кроме того, в ходе выполнения расчетов появляется возможность детально учесть взаимодействие всех элементов Читать дальше …
Рубрика: Теория и устройство судна
Контрольная работа по ТУС расчет загрузки и оценку мореходных качеств транспортного рефрижератора типа «Олюторский Залив» вариант №2
Заказать контрольную работу по дисциплине теория и устройство судна (ТУС) онлайн можно недорого на нашем сайте. Круглосуточная поддержка. Все представленные работы доступны в формате ворд по запросу. Гарантия сдачи. Не знаете где заказать контрольную работу по ТУС — закажите у нас. Выполнить расчет загрузки и оценку мореходных качеств транспортного рефрижератора типа «Олюторский Залив» вариант №2, заполненного грузом – рыба соленная — из порта Владивосток в порт Сингапур (дистанция перехода 3023 м.миль). Содержание: Введение стр. 4 Расчет загрузки стр. 5 Грузовой план стр. 8 Расчет посадки и остойчивости судна на «Отход» стр. 9 Расчет посадки и остойчивости на «Приход» стр. 11 Проверка грузового плана стр. 14 5.1. Проверка посадки стр. 14 5.2. Проверка остойчивости стр. 14 5.3. Проверка местной прочности стр. 16 5.4. Проверка общей прочности стр. 16 Корректировка грузового плана стр. 18 Расчет критериев остойчивости стр. 19 Расчет непотопляемости стр. 22 Расчет реакции грунта стр. 25 Расчет балластировки судна стр. 26 11.Расчет буксировочного сопротивления и эффективной мощности двигателя стр. 28 Заключение стр. 31 Список литературы стр. 32 Введение Целью курсового проектирования является овладение навыками самостоятельного расчета оптимальной загрузки судна на предстоящий рейс по материалам Информации об остойчивости с учетом конструктивных особенностей судна, свойств перевозимого груза, Читать дальше …
Задача на определение величиы метацентричекой высоты по диаграмме.
Пользуясь метацентрической диаграммой определить величину метацентрической высоты при осадке Т=4.0 м, если вычисленное значение аппликаты центра тяжести Zg=4.15 м. Одновременно определите величину поперечного метацентрического радиуса. Из диаграммы получаем: zc=2.1 м zm=4.8 м Метацентрическая высота: h=zm—zg=4.8-4.15=0.65 м Метацентрический радиус: r= zс—zg=4.8-2.1=2.7 м
Задача по теории и устройству судна
Заказать куросвую или контрольную по дисциплине теория и устройство судна можно у нас на сайте. Примеры выполненных контрольных работ на сайте. Водоизмещение судна D=2500 т, аппликата центра тяжести z=5.7 м. Во время плавания судно обледенело. Вес льда р=12т, аппликата центра тяжести льда zp=6.1 м. Определить аппликата центра тяжести судна после обледенения. Решение: Весовое водоизмещение судна с учетом обледенения будет равно: D1=D-p=2500+100=2600т Аппликата центра тяжести судна с учетом обледенения: Ответ: z1=5.71 м
Задача на определение площади мидель-шпангоута.
Определить площадь мидель-шпангоута, если длина судна равна L=75 м, коэффициент полноты мидель-шпангоута β=0.92. Отношение длины к ширине судна 6, ширины к осадке 3. Решение: Ширина судна: B=L/6=75/6=12.5 м Осадка судна: Т=B/3=12.5/3=4.17 м Коэффициент полноты площади мидель-шпангоута β — отношение площади мидель-шпангоута ωФ к площади прямоугольника со сторонами В, Т; β= ωФ/(В×Т) Отсюда площадь мидель-шпангоута: ωФ=β×B×T Cучетом найденных ранее величины ωФ=β×B×T=0.92×4.17×12.5=48 м2 Ответ: ωФ=48 м2
Курсовая работа по дисциплине теория, устройство и борьба за живучесть судна «Расчет посадки и остойчивости судна» Вариант 3
Заказать аналогичную курсовую работу онлайн недорого можно у нас. Этот вариант курсовой работы доступен в формате Ворд .ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Камчатский государственный технический университет Колледж Курсовая работа по дисциплине «Теория, устройство и борьба за живучесть судна Расчет посадки и остойчивости судна Выполнил Проверил студент группы преподаватель Петропавловск-Камчатский, 2013 Задание на курсовую работу по дисциплине “Теория и устройство судна” Выдано студенту__________________________ группы_______ вариант 3 Тема курсовой работы: “Расчет посадки и остойчивости судна в условиях эксплуатации” Исходная техническая документация: “Информация об остойчивости для капитана суда типа т/х Котласлес 3-я серия.” Вопросы подлежащие разработке. -Описание судна и его ТТД; -Выполнение схемы трюмов и цистерн судна; -Описание порядка загрузки – разгрузки трюмов и приема – расходования тяжелого топлива для главного двигателя в соответствии с «Информацией»; -Описание методики типового расчета координат ЦТ, оценки остойчивости, метацентрической высоты судна, построения диаграммы статической остойчивости и определения осадок судна носом и кормой. -Определение количества израсходованного топлива на каждом этапе перехода; -Проведение типовых расчетов остойчивости и посадки судна на этапах перехода в соответствии с рекомендациями «Информации». МАРШРУТ ПЕРЕХОДА 1. Выход из порта Петропаловск-Камчатский с полными запасами и максимальным количеством однородного груза в трюмах с осадкой по летнюю грузовую марку без оледенения (п. Читать дальше …
Брашпиль. Судовой брашпиль. Шпиль судовой.
Брашпиль — палубный механизм лебёдочного типа представляющий собой (в простейшем варианте) горизонтальный ворот. Используется для подъёма якорей и создания натяжения тросов при швартовке. Имеет горизонтальный вал, в отличие от шпиля. Предназначен для обслуживания якорных цепей обоих бортов. Брашпили бывают электромеханические, паровые, гидравлические, ручные. Кроме якорей и якорных цепей в якорное устройство судна входят шпили, брашпили, якорные клюзы, цепные стопора, кнехты и приспособления для крепления якорной цепи. Поднять якорь с грунта или, как говорят, выбрать якорь, можно либо вручную (так поступали, например, на малых судах в доисторическую эпоху), либо с помощью шпилей (на римских судах из озера Неми уже был найден прототип шпиля, который состоял нз платформы, вращавшейся на шарах). Шпиль — один из важнейших механизмов, служащий не только для подъема якоря (в этом случае его называют якорным шпилем), но и для подъема реев, спуска и подъема шлюпок и т. д. На старинных судах обычно применяли два шпиля: большой и малый. Шпиль состоял из шпилевой колонны или столба, верхняя часть которого имела восьмигранное поперечное сечение и называлась шпинделем или веретеном. На боковых гранях веретена устанавливали несколько ребер — вельпсов. Над ними находилась голова шпиля —дромгед, по окружности которого были распределены квадратные отверстия — шпиль-гаты — для установки вымбовокрычагов. С помощью последних Читать дальше …
Карлингс. Что такое карлингс.
Карлингс — морской термин, обозначающий продольную подпалубную балку судна, поддерживающую бимсы и обеспечивающую вместе с остальным набором палубного перекрытия его прочность при действии поперечной нагрузки и устойчивость при общем изгибе судна. Опорами для Карлингса служат поперечные переборки корпуса, поперечные комингсы люков и пиллерсы. Карлѝнгс — клёпаная балка, находящаяся под палубой, продолговатой формы, имеющая пазы для фиксации бимсов. Основной задачей карлингса, как и бимса, является придание палубе необходимой жёсткости. Если у судна есть трюм или отсек, занимаемый в корпусе судна много места, то в пролётах карлингс подпирается вертикальной стойкой — пиллерсами. При использовании пиллерса внушительного размера карлингс способен одновременно удержать изрядное количество бимсов. Такой способ постройки судна стал популярен в наше время. Конструкция позволяет поддерживать сразу около десяти поперечных балок, что сокращает использование пиллерсов в трюме. Существует еще одна конструкция, включающая в себя карлингс солидных размеров. Данный способ строительства более сложный и реализуется путём расставления пиллерсов на больших расстояниях. Обычно, на современных судах число таких карлингсов составляет порядка двух или трех. Они идут вдоль судна по прямой, изредка сближаясь друг с другом в носовой области. Сам карлингс выглядит в виде клепаной балки, сделанной из вертикального листа, который имеет врезы в верхней части для бимсов.