Судоремонт

Ультразвуковая дефектоскопия деталей. Ультразвуковой метод контроля.

Ультразвукова́я дефектоскопи́я — метод, предложенный С. Я. Соколовым в 1928 году и основанный на исследовании процесса распространения ультразвуковых колебаний с частотой 0,5 — 25 МГц в контролируемых изделиях с помощью специального оборудования — ультразвукового преобразователя и дефектоскопа.

Процесс обнаружения (выявления) и описания характера дефекта, определения его величины и причины происхождения называется дефектацией.
Дефектация судовых механизмов производится в предремонтный и ремонтный периоды. Предремонтная дефектация выполняется в период эксплуатации и технического обслуживания. Она позволяет в некоторой степени сократить объемы заводской дефектации.
Ремонтная дефектация проводится по полной программе в период ремонтов механизмов и включает процесс разборки механизма и дефектацию отдельных его деталей. В этот период оценивается качество отремонтированных или изготовленных деталей. Дефектация проводится также в процессе сборки и испытания отремонтированных механизмов.
По месту расположения на детали дефекты делятся на поверхностные, подповерхностные (глубиной до 2 мм) и внутренние, а по своей конфигурации могут быть плоскостными или объемными. В зависимости от характера дефекта применяются различные методы контроля, каждый из которых имеет ограниченное применение. Читать далее

Роль судоремонтного предприятия как элемента материально-технической базы водного транспорта

Материально-техническую базу водного транспорта составляют:
1) флот – основное звено (все виды судов);
2) порты – второе звено;
3) судоремонтные предприятия;
4) путевое хозяйство, средства связи и электро- и радионавигации.
Судоремонтная промышленность – комплекс предприятий, имеющих различные объем и характер продукции, структуру производственных фондов, численность и состав предприятий.
Различают следующие типы судоремонтных предприятий:
— судоремонтная верфь (СВ) – имеет развитое корпусное производство, плавучие доки и береговые судоподъемные устройства (слипы, эллинги). Помимо ремонта судов выполняет их строительство;
— судоремонтный завод (СРЗ)- выполняет все виды ремонта приписан-ных к нему судов, располагает судоподъемными средствами (доки, слипы, эллинги, склизы). Имеет гидротехнические сооружения, необходимые для безопасной стоянки судов (причалы, волнорезы, береговые укрепления). Характерно наличие цехов основного и вспомогательного производств;
Читать далее

Раскеп коленчатого вала. Что такое раскеп. Определение положений оси по раскепам.

Проверку характера и величины изгиба оси коленчатого вала необходимо производить путем замера просадки в рамовых подшипниках и раскепов. Просадка рамовых шеек коленчатого вала проверяется по просадочной скобе после снятия крышек и верхних вкладышей подшипников носовой и кормовой части шейки на расстоянии 15 — 20 мм от галтелей. При этом кривошип первого цилиндра должен быть поставлен в положение ВМТ.
Проверка раскепов коленчатого вала производится:
1) в вертикальной плоскости — как разность расстояний между щеками при положении кривошипа в ВМТ и НМТ;
2) в горизонтальной плоскости — как разность расстояний между щеками при положении кривошипа на правом и левом борту.
Раскеп считается положительным в том случае, если раскрытие кривошипного вала в ВМТ больше чем в НМТ (в этом случае геометрическая ось вала будет иметь вид вогнутой линии).
Раскеп считается отрицательным, если раскрытие кривошипа вала в НМТ больше чем в ВМТ (в этом случае ось вала будет иметь вид выпуклой линии). Читать далее

Характерные дефекты блока цилиндров. Технология ремонта блока цилиндров в судовых условиях.

В статье рассмотрены характерные дефекты блока цилиндров и технология ремонта блока цилиндров в судовых условиях.

Основные дефекты блоков:
— коррозионно — кавитационные разрушения посадочных буртов и поясов под цилиндровые втулки,
— наклеп опорных поясов;
— трещины, особенно в угловом переходе верхнего пояса.
Причиной образования трещин являются механические и термические напряжения, возникающие из-за нарушения теплового режима пуска, работы и остановки двигателя. Дефекты выявляются внешним осмотром и физическими методами контроля.
Коррозионные разрушения и мелкие трещины устраняются эпоксидными составами по одинаковой технологии. Приготовляется эпоксидный клей такого состава: смола ЭД-20 (100 мас.ч.), полиэтиленполиамин (12-14 мас.ч.), дибутилфталат (15-20 мас.ч.). Наполнителем может служить чугунный порошок. Поверхность трещины зачищается и обезжиривается уайт — спиритом. Для лучшего склеивания поверхность трещины необходимо подогревать с противоположной стороны до температуры 70-800С инфракрасными лампами или газовыми горелками. Читать далее

Статистическая неуравновешенность диска ротора турбины. Процесс статической балансировки диска

Вибрация турбоагрегатов возникает из-за статической и динамической неуравновешенности роторов, задевания роторов о статоры, тепловых деформаций корпуса, нарушения условий центровки и укладки роторов в подшипниках, расцентровки турбин с редуктором, износов деталей редуктора и расцентровки его валов, кавитационных разрушений деталей лопаточного аппарата, образования отложений на лопатках турбины.
Причины вибрации турбин выявляют и устраняют. Контроль за вибрацией турбоагрегатов производится измерением двойной амплитуды каждого подшипника в трех направлениях:
— в вертикальном направлении – по верхней крышке подшипника в середине шейки вала и
— в горизонтальном направлении в плоскости разъема корпуса
— вдоль оси вала и перпендикулярно оси вала.
Амплитуду вибрации измеряют вибрографами и виброметрами.
Статистическая балансировка проводится на стендах с ножевыми или роликовыми опорами. Балансировка может состоять из одной операции или двух. Читать далее

Способы повышения износостойкости и долговечности деталей

1. Термические, термохимические способы:
1. Термическая обработка деталей: цель – создание технологиче-ских и эксплуатационных свойств детали по всему объему или только на по-верхности или одновременно по всему объему и поверхности. Технологические процессы ТО различаются температурой и способом нагрева, скоростью нагрева и охлаждения, закалочной средой и способом охлаждения в закалочных средах.
2. Термомеханическая обработка (ТМО). При ТМО совмещаются операции обработки давлением с термической обработкой деталей или заго-товок. ТМО применяется при волочении и других способах получения заго-товок путем деформирования металла. При ТМО измельчается зерно и создается определенная структура сплава. В результате этого повышаются прочностные характеристики, а чувствительность сплава к надрезам снижается.
3. Поверхностная закалка. Ей подвергают детали из средне- и высокоуглеродистых сталей, а также из чугунов, в которых содержание связанного углерода в металлической основе составляет 0,4-0,85%. Поверхностный нагрев детали осуществляется газовым пламенем (при закалке деталей крупногабаритных и сложной формы), токами высокой частоты (увеличивает срок службы деталей примерно в 3 раза), распыленными электролитами или электроконтактами. Читать далее

Реклама

Помощь студентам