Рубрика: Навигация и лоция

Радиолокационные маяки-ответчики представляют собой устройства, излучающие электромагнитные импульсы в диапазоне судовых РЛС в ответ на ее запросный сигнал. Они предназначены для создания активных радиолокационных ориентиров, обеспечивающих уверенное радиолокационное опознавание и определение места судна по пеленгу и расстоянию до них. Радиолокационными маяками-ответчиками оборудуются: -районы интенсивного плавания, сложные в навигационном отношении, где маяки, береговые и плавучие знаки не дают четкого изображения на экране судовой РЛС ли не опознаются среди других объектов; -районы побережья, расположенные вблизи рекомендованных путей, трудно опознаваемые на экранах судовых РЛС (низменные берега с прямолинейной или плавно изгибающейся береговой линией, низкие песчаные косы, осушные или низменные острова и мысы, подвижные береговые линии в районах с приливными колебаниями); -районы с частыми продолжительными туманами, осадками; -кромки льда, ледовых обрывов, пакового льда.

Существующая система ограждения с помощью буев и вех – результат работы международных конференций по унификации систем ограждения. В результате длительных дискуссий в 1976 г. Международная ассоциация маячных служб (МАМС) и Международная морская организация (ИМО) разработали унифицированную систему, которая получила наименование «Система А – комбинированная кардинально-латеральная система плавучего ограждения (красный слева). В МАМС знаки, ограждающие отдельные опасности незначительных размеров — буи сигарообразные, столбовидной формы или вехи. Выставляются непосредственно над опасностью. Обходить их можно с любой стороны. Окраска черная с одной или несколькими (для всех) красными горизонтальными полосами, несут топовую фигуру в виде двух черных наров один над другим, лгонь (при наличии) белый (Бл), характер – проблесковый (Пр (2) 5с).

Периодические колебания уровня воды вызываются проявлением периодических сил притяжения Луны и Солнца — так называемыми приливообразующими силами. Приливно отливные колебания уровня охватывают практически всё побережье Мирового океана, и для краткости их называют приливами. Таким образом, приливные явления представляют собой динамические процессы в водах морей и океанов (в том числе и колебания уровня). Предельный размах приливных колебаний уровня в каждом пункте заключается между наивысшими и наинизшими теоретическими уровнями, вычисляемыми расчётным путём. В зависимости от продолжительности приливно-отливного цикла различают: — полусуточные приливы (П) — с периодом приблизительно в половину суток, т.е. имеющие в продолжение суток две полные и малые воды; — суточные приливы (С) — имеющие в течение суток полную и малую воду; — неправильные полусуточные (НП) — с заметной суточной разницей в значениях соответствующих экстремумов уровня; — неправильные суточные (НС) — суточные приливы, которые при малых склонениях Луны становятся полусуточными при существенном уменьшении их величины; — смешанные приливы — неправильные полусуточные и (или) неправильные суточные приливы. Приливам свойственны следующие неравенства:

Радиолокационные определения места судна представляют собой результат использования в различных комбинациях пеленгов и расстояний до опознанных ориентиров. Способы определения места остаются те же, что и при визуальных наблюдениях, но РЛС в большинстве случаев расширяет возможности по измерению указанных навигационных параметров. Радиолокационная станция (РЛС) — устройство, предназначенное для обнаружения надводных объектов и измерения направлений и расстояний до них. Принцип действия РЛС основан на излучении и приеме отраженных от объектов радиоволн. Полученные наблюдения (расстояния, курсовые углы, пеленги), которые снимаются с индикатора, используются для определения места судна, его проводки в узкостях, тумане и для безопасного расхождения с другими судами. Каждый облучаемый объект виден на экране РЛС в виде светлого пятна или полосы эхо-сигнала, отличающихся по величине, яркости и форме (рис. 8). Рис. 8. Радиолокационные изображения объектов и судов Точность определения места и обеспечения безопасности плавания зависят от умения судоводителя опознавать объекты по изображению на индикаторе местности и его натренированности брать направления (пеленги) и расстояния до этих объектов. Расстояние до объекта измеряется на экране РЛС с помощью колец дальности, а отсчет курсового угла производится относительно диаметральной плоскости (по курсу) по неподвижной шкале при наведении на цель (изображение объекта) визира. Одновременно с измерением курсового угла (КУ) снимается с компаса курс судна (КК). Истинный пеленг рассчитывается по Читать дальше …

Направление на ориентир (пеленг) измеряется на судне с помощью визуальных и оптических пеленгаторов, визиров и радиолокационных станций. С помощью всех этих приборов измеряются компасные пеленги (КП), так как все они сопряжены с судовым курсоуказателем (гирокомпас, гироазимут, магнитный компас и др.), которые имеют свои поправки (?ГК, ?ГА, ?МК и др.). Поэтому, все измеренные с судна направления на ориентиры должны исправляться поправкой курсоуказателя (?К – общее обозначение поправки): • если курс на репитер пеленгатора поступает от магнитного компаса – ?МК; • если курс на репитер пеленгатора поступает от гирокомпаса – ?ГК; • если курс на репитер пеленгатора поступает от гироазимута – ?ГА. В результате исправления компасного направления поправкой того курсоуказателя, от которого идет трансляция курса на репитеры пеленгаторов, мы получаем значение исправленного или истинного направления (пеленга) с судна на ориентир (ИП).

Аналитическое счисление – вычисление географических координат судна по его курсу и плаванию (по сделанным судном разностям широт и долгот) по формулам вручную или с помощью счетно-решающих устройств. Аналитическое счисление производится по формулам и применяется при плавнии судна вдали от берегов на океанских переходах, когда ведение графического счисления становится неточным из-за больших погрешностей в графических построениях на морских навигационных картах мелкого масштаба. Чаще всего аналитическое счисление применяется: 1. ? при непрерывной выработке текущих счислимых координат места судна, вводимых в системы судовой автоматики. Задача решается с помощью автоматических счетно-решающих устройств (или ЭВМ); 2. ? при периодическом вычислении счислимых координат места судна в тех случаях, когда необходимо исключить погрешности счисления за счет неточности графических построений, связанных с прокладкой пути судна на мелкомасштабной карте. Задача решается вручную или с помощью счетно-решающих устройств (для контроля точности графических построений на карте; определения места судна по разновременным наблюдениям светил). Аналитическое счисление с помощью автоматических счетно-решающих устройств производится по формулам с учетом сжатия Земли. В простейших системах решаются формулы без учета сжатия Земли. Получим основные формулы аналитического счисления (рис. 1).

После выполнения предварительной прокладки на карты наносят дополнительную навигационную информацию, особо выделяя на них те сведения, которые будут иметь важное значение при выполнении перехода. Эта процедура носит название «подъем карты», выполняемый цветными карандашами, а в отдельных случаях и цветной тушью. 1.Прежде всего, необходимо нанести на карты границы районов действия особых правил плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты (на суше); здесь же дать сноски на те страницы лоции (или др. пособия), где эти особые правила приведены. 2.После этого проводят границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносят СРДС. 3.Особо (красным цветом) выделяют отдельно лежащие опасности, как естественные (банки, скалы, камни, мели и т.д.), так и искусственные (свалка грунта, затонувшие суда и др.). 4.Цветным карандашом отмечают участки берега и ориентиры, четко отображаемые на экране РЛС. 5.Простым карандашом у мест РМК, Аэро РМК, РМО ставят их номера по РТСНО. 6.Простым карандашом наносят границы видимости маяков и знаков (с учетом высоты глаза наблюдателя eM). 7.В соответствующих местах карты надписывают простым карандашом, фактические значения магнитного склонения d, приведенного к году плавания. 8.Особое внимание уделяется «подъему карты» на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и Читать дальше …